Dự án sửa chữa mặt đường Quốc lộ 5 từ km11+135 đến km104+600 có tổng mức đầu tư 793,5 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành tháng 4-2013.
Ảnh minh họa
Theo thông tin từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam,việc thi công cải tạo, khôi phục mặt đường quốc lộ 5 đã được các nhà thầu thựchiện và dự kiến hoàn thành trong tháng 4-2013.
Dự án sửa chữa mặt đường Quốc lộ 5 từ km11+135 đến km104+600 có tổng mức đầu tư793,5 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay của Ngân hàng Phát triển Việt Nam.
Toàn bộ dự án được chia làm năm gói thầu xây lắp, trong đó có ba gói thầu ápdụng theo phương pháp truyền thống và hai gói thầu triển khai công nghệ cào bóctái chế.
Thực hiện dự án trên, liên danh nhà thầu Cienco 1 - Hall Brothers cũngvừa ứng dụng công nghệ cào bóc tái chế thảm thí điểm trên phạm vi khoảng 100mđoạn (Km78+500) hướng từ Hải Phòng về Hà Nội, trên làn xe cơ giới tiếp giáp vớilàn thô sơ.
Công nghệ cào bóc tái chế nguội tại chỗ kết cấu mặt đường đangđược áp dụng rộng rãi tại các nước tiên tiến trên thế giới.
Công nghệ này sửdụng dây chuyền thiết bị liên hoàn, bao gồm máy rải ximăng, máy chứa nhũ tương,máy chứa nước và máy chủ được tiến hành đồng thời hai chức năng là cào bóc vàtái chế.
Quy trình thi công bao gồm việc cào bóc lớp mặt đường bêtông nhựa và lớpcấp phối đá dăm bị hư hỏng có chiều sâu trung bình 20-25cm đưa vào buồng trộntái chế.
Đến phần tái chế sẽ tiến hành phay trộn đều vật liệu cào bóc, phun nướcvà nhũ tương đặc biệt theo tỷ lệ quy định để tạo ra vật liệu mới và trải ra mặtđường.
Lớp vật liệu tái chế sau khi lu lèn tạo ra một lớp thứ cấp có chất lượngcao hơn hiện hữu, cường độ đồng đều, tuổi thọ cao, sau đó có thể thông xe trựctiếp hoặc trải thêm một hoặc hai lớp bêtông nhựa dày 5-2cm tùy theo cấp đường vàyêu cầu về cường độ.
Ưu điểm của công nghệ cào bóc tái chế là tận dụng lại toàn bộ vật liệu cũ,không khai thác vật liệu mới, hạn chế tác hại đến môi trường và rất phù hợp tạinhững vùng khan hiếm mỏ vật liệu.
Với dây chuyền hiện đại, tốc độ thi công nhanh, thông thường từ 3-5m/phút,thi công không dàn trải, ít hoặc không sử dụng vật liệu nên công nghệ này rất thích hợp khithi công trên đường đang lưu thông.
Bên cạnh đó, công nghệ cũng còn một số ưu điểm khác như không tôn cao mặtđường hiện tại, thông xe trực tiếp trên bề mặt lớp tái chế sau 1-3 ngày, rấtthích hợp với duy tu, bảo dưỡng đường bộ.
Việc thi công thảm thí điểm trên nhằm mục đích kiểm tra, vận hành thử dâychuyền thi công, kiểm chứng sơ đồ, số lượt và tải trọng đầm nén, đồng thời tiếnhành đánh giá, đối chiếu với thí nghiệm để có những điều chỉnh thích hợp với hỗnhợp tái chế, làm cơ sở cho thi công đại trà sắp tới.
Trước đó, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng chỉ đạo Ban quản lý dự án 2, đơnvị được giao nhiệm vụ đại diện chủ đầu tư dự án phối hợp với địa phương và cáccơ quan quản lý lập phương án đảm bảo giao thông tổng thể để thi công tuyếnđường.
Hồng Ninh(TTXVN)
