(HPĐT)- Gần Tết Nguyên đán là thời điểm nhu cầu di chuyển, vận chuyển bằng đường sắt của nhân dân tăng cao nhất trong năm. Để tránh những rủi ro, tai nạn khi tăng chuyến, tăng áp lực hoạt động, ngay từ thời điểm này, công tác bảo đảm an toàn đường sắt được các đơn vị tăng cường kiểm tra, xử lý.
Tổ công tác của Đội Cảnh sát giao thông đường sắt kiểm tra an toàn trong quá trình vận hành tàu tại Ga Vật Cách.
Tầm quan sát của lái tàu bị che khuất
Hiện nay, mỗi ngày trung bình có 4 chuyến tàu khách và 6 chuyến tàu hàng di chuyển qua các ga khu vực Hải Phòng, trong khi đó, tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng hiện chỉ có một đường ray chạy chung cho cả tàu khách và tàu hàng với tổng chiều dài khoảng 20 km, đi qua địa bàn huyện An Dương và các quận Hồng Bàng, Lê Chân, Ngô Quyền. Thời điểm giáp Tết Nguyên đán, nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng như đi lại của người dân bằng tàu chạy đường sắt tăng cao, có khi số chuyến tàu hoạt động tăng tới hơn 50% so với ngày thường. Do đó, nguy cơ xảy ra va chạm giữa các đoàn tàu trong quá trình lưu thông qua các điểm giao cắt là rất cao.
Chiều 5-1, Trưởng ga Vật Cách Nguyễn Phúc Long cho biết: Tàu chở hàng thường có nhiều toa, trung bình từ 20 đến 25 toa mỗi chuyến đôi, chở các loại hoá chất như Kali, Apatit, DAP. Với tàu chở lưu huỳnh liên vận đi thẳng từ Hải Phòng đến Trung Quốc, số lượng có thể lên tới 35 toa mỗi chuyến, chở khoảng 1.300 tấn hàng. Tàu hàng càng dài, việc dừng tránh tàu khách càng phức tạp. Ngay từ những ngày đầu năm 2023, đơn vị tăng cường quán triệt đến cán bộ, nhân viên đơn vị tuân thủ nghiêm quy định về giờ làm việc, cũng như quy trình cảnh báo, hướng dẫn tàu hàng vào vị trí tránh tàu khách. Mỗi ca trực đều có ít nhất 6 nhân viên đảm nhận nhiệm vụ ở tổ dồn, tổ móc nối và gác ghi. Sau khi có lệnh chạy tàu từ trung tâm điều độ tàu, các công nhân kỹ thuật của Ga Vật Cách phối hợp với Cung Đường rà soát hệ thống ray, điện cấp cho đèn tín hiệu ra- vào đường tránh tàu khách.
Quá trình kiểm tra của lực lượng chức năng ngành đường sắt cho thấy, tại nhiều điểm giao cắt, tầm nhìn của lái tàu bị hạn chế, chủ yếu là do cây mọc cao nhưng chưa được cắt tỉa kịp thời. Ghi nhận thực tế vào chiều 5-1, tại km 91+150x, đoạn nút giao đường sắt Hà Nội- Hải Phòng với tỉnh lộ 351, thuộc địa bàn xã Nam Sơn (huyện An Dương) cho thấy, mặc dù điểm giao cắt nằm ở góc cua tỉnh lộ 351, nhưng cây xanh ven đường và cây cảnh của một số hộ dân sống gần nút giao cắt như che khuất hoàn toàn tầm nhìn của lái tàu. Anh Vũ Thanh Tùng, nhân viên lái tàu chở hàng hoá mang BKS H2115 tuyến Hà NộiHải Phòng cho biết: Do tàu đường sắt có tải trọng lớn, nên phải mất thời gian dài để rà phanh trước khi điều khiển cho tàu dừng hẳn. Khi tầm nhìn người điều khiển tàu bị hạn chế là nguyên nhân chính gây ra các vụ va chạm tại các điểm giao cắt đường sắt với đường bộ. Điển hình là vụ tai nạn giao thông ở đoạn giao cắt km 88+850 đường sắt Hà Nội- Hải Phòng với lối đi tự mở thuộc địa bàn xã Tân Tiến (huyện An Dương) vào cuối tháng 11-2022, khiến chị Nguyễn Thị H., sinh năm 1977, trú tại thôn Do Nha, xã Tân Tiến tử vong.
Trong năm 2022, Sở Giao thông- Vận tải xử lý, khắc phục 6 điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông đường sắt gồm tại các đoạn Km 87+400, Km 104+125, Km 104+550, Km 104+600, Km 105+720m, Km 106+362 qua địa bàn huyện An Dương, các quận Hồng Bàng, Lê Chân của tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng. Trong đó, thay thế, bổ sung 69 biển báo hiệu đường bộ, đường sắt; bổ sung hệ thống sơn giảm tốc, lắp đặt hệ thống cần chắn bằng điện tại Km 87+400 (huyện An Dương) để hỗ trợ người làm nhiệm vụ chốt gác.
Bảo đảm an toàn tại các điểm mở
Anh Nguyễn Duy Tùng, kỹ thuật viên Cung Thông tin tín hiệu Phú Thái- đơn vị quản lý hệ thống tín hiệu đường sắt đoạn qua địa bàn huyện An Dương cho biết: Các công nhân kỹ thuật của đơn vị thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống đèn, cột tín hiệu dọc theo đoạn đường sắt được phân công quản lý. Cùng với đó, đơn vị thường xuyên kiểm tra, phát hiện kịp thời những điểm có tầm nhìn bị che khuất để thông báo với chính quyền địa phương, kịp thời phối hợp xử lý, bảo đảm thông thoáng tầm quan sát. Ngoài ra, trong thời điểm giáp Tết Nguyên đán Quý Mão, nhiệm vụ được ưu tiên hàng đầu là duy trì hoạt động hệ thống rào chắn tự động tại các điểm giao cắt đường sắt với đường bộ. Hiện tại, đơn vị duy trì kiểm tra, bảo trì hằng ngày đối với hệ thống này, để bảo đảm an toàn cho mọi người tham gia giao thông.
Theo Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường sắt, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố) Vũ Ngọc Thắng: Hệ thống chắn tự động sẽ đóng khi tàu đường sắt cách vị trí giao cắt với đường bộ 1,2 km. Với vận tốc di chuyển tối đa của tàu trên tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng là 80 km/h, thì chỉ khoảng 60 giây, đoàn tàu đến điểm giao cắt. Trong trường hợp hệ thống rào chắn tự động gặp sự cố, không đóng lại kịp thời, sẽ khó có thể xử lý, dễ dẫn tới va chạm giao thông. Do đó, để giảm nguy cơ xảy ra tai nạn khi tăng chuyến tàu phục vụ Tết Nguyên đán, ngoài việc kiểm tra bảo dưỡng, Cung Thông tin cũng cần bố trí người chủ động trực trong khung thời gian tàu đi qua điểm giao cắt./.
Bài và ảnh: MINH AN
