Bảo đảm an toàn giao thông đường sắt: Kiểm soát chặt khu vực đường giao nhau

Lối đi tự mở qua đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, đoạn thuộc địa bàn xã An Hưng (huyện An Dương)

tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Ảnh: Minh Tuấn

Tai nạn vì thiếu quan sát

Khoảng 21 giờ 15 phút, ngày 27-8-2023, đoàn tàu hỏa LP7 di chuyển theo hướng Hà Nội- Hải Phòng, khi đến Km 89+950 đoạn qua thôn 6 thuộc xã Tân Tiến (huyện An Dương) va chạm với ô tô 7 chỗ, biển kiểm soát 15K-066.xx do chị Nguyễn Thị H., 34 tuổi, trú tại phường Vạn Mỹ (quận Ngô Quyền) điều khiển đi từ hướng chợ Quán Ngà cố băng qua đường sắt để nhập làn vào quốc lộ 5. Hậu quả xe ô tô bị hư hỏng nặng, 4 người lớn và 5 trẻ em trên xe ô tô bị thương, trong đó có 1 người bị gãy xương sườn và 1 người bị tụ máu não.

Ngày 10-7-2023, tại Km87+400 thuộc địa bàn xã An Hưng (huyện An Dương) cũng xảy ra vụ TNGT giữa tàu khách LP3 di chuyển theo hướng Hà Nội- Hải Phòng và 1 xe ô tô chở 4 người từ khu dân cư ra quốc lộ 5. Vụ va chạm khiến ô tô bị hư hỏng nặng, lái xe bị xây xát nhẹ, 4 người ngồi trên xe bị thương được tổ tàu đưa đi cấp cứu tại bệnh viện, trong đó 1 người tử vong trên đường.

Liên quan đến tai nạn đường sắt tại lối đi tự mở với đường bộ thuộc địa bàn huyện An Dương, chỉ trong 2 tháng xảy ra 2 vụ. Ngày 25-5-2023, tàu hỏa va chạm với xe tự chế ba bánh khiến 1 người tử vong; đến ngày 15-6, tiếp tục xảy ra tai nạn giữa tàu hỏa và người điều khiển xe máy, khiến người điều khiển xe máy tử vong tại chỗ…

Các vụ tai nạn giao thông đường sắt đều để lại hậu quả nặng nề, gây thiệt hại lớn. Phương tiện giao thông bị hư hỏng nặng; hoạt động vận tải đường sắt bị đình trệ. Giám đốc Chi nhánh vận tải đường sắt Hải Phòng (Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội) Trần Văn Hạnh cho biết, khi xảy ra tai nạn, nhiều hoạt động của tàu hỏa bị đình trệ, mất rất nhiều thời gian khắc phục, không chỉ ảnh hưởng đến hành khách mà còn ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển hàng hóa, nhất là hàng hóa đến hoặc rời cảng biển…

Chánh văn phòng Ban ATGT thành phố Nguyễn Văn Luyến nhận xét, các vụ TNGT xảy ra tại điểm giao giữa đường bộ với đường sắt thể hiện sự thiếu ý thức của người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ khi lái xe không chú ý quan sát, thậm chí không chấp hành báo hiệu về giao thông đường bộ tại các điểm giao cắt. Còn theo đại diện Ban ATGT huyện An Dương, nhiều lần người gác chắn tàu không chỉ cảnh báo mà còn lao cả ra đường để chặn, không cho xe đi qua, nhưng một bộ phận lái xe vẫn không tuân thủ, cố tình vượt qua đường sắt trong khi tàu hỏa đang đến gần, dẫn đến tai nạn.

Kiểm soát đi đôi với cải tạo hạ tầng

Theo Ban ATGT thành phố, để giảm thiểu TNGT tại khu vực giao cắt giữa đường sắt với đường bộ, giải pháp trước mắt là tăng cường công tác kiểm soát và vận động người dân tại khu vực này. Thời gian qua, huyện An Dương thành lập một số điểm có các tình nguyện viên gác rào chắn, giữ vai trò nhắc nhở và cảnh báo người và phương tiện qua lại. Song, tại các lối đi tự mở lại thiếu người cảnh báo, trong khi đó TNGT chủ yếu xảy ra tại các điểm giao cắt này. Để hạn chế TNGT tại khu vực điểm giao cắt, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hỗ trợ lắp đặt điện thoại và trang thiết bị phục vụ cảnh giới theo quy định; tăng cường thông tin liên lạc, thông báo giờ tàu chạy, kế hoạch chạy tàu trong ngày thường xuyên, liên tục cho tình nguyện viên làm nhiệm vụ cảnh giới, chốt gác của địa phương…

Cùng với tuyên truyền, cảnh báo, công tác cải tạo hạ tầng giữa đường bộ với đường sắt giữ vai trò quan trọng để giảm thiểu TNGT. Năm 2023, UBND thành phố giao Sở Giao thông - Vận tải duy tu, sửa chữa 6 đoạn tuyến đường gom; 2 đoạn tuyến còn lại (đoạn 4 từ Km 85+810 đến Km 85+955 và đoạn 6 từ Km 88+205 đến Km 88+820) giao huyện An Dương và quận Hồng Bàng thực hiện từ nguồn vốn đầu tư công giai đoạn 2023- 2024. Tuy nhiên, rà soát của Ban ATGT thành phố cho thấy trên địa bàn Hải Phòng còn tới 25 lối đi tự mở (huyện An Dương 19 điểm, quận Hồng Bàng 6 điểm) phải xóa đến năm 2025. Trong số các điểm này, có 17 lối đi tự mở được xóa bỏ bằng biện pháp xây dựng đường gom kết hợp hàng rào ngăn cách, do thành phố chủ trì thực hiện; 8 điểm còn lại sẽ được Bộ Giao thông - Vận tải nâng cấp thành đường ngang có cảnh báo tự động và cần chắn tự động. Được biết, Bộ Giao thông - Vận tải có quyết định và chỉ đạo triển khai nâng cấp trong giai đoạn từ nay đến năm 2025.

Ban ATGT thành phố đề nghị các địa phương chủ động cải tạo dốc dọc, bổ sung biển báo, sơn gồ giảm tốc và các báo hiệu đường bộ cần thiết khác để bảo đảm ATGT tại lối đi tự mở. Đồng thời tăng cường tuyên truyền, phổ biến quy tắc giao thông khi đi qua vị trí giao cắt đường bộ - đường sắt tới người dân.