(HPĐT)- Trưa 7-7, sau hơn 16 giờ khẩn trương khắc phục, sửa chữa, cầu đường sắt Tam Bạc hoạt động trở lại sau sự cố bị sà lan đâm va khiến cầu bị gãy vỡ lan can, ray đường sắt bị lệch. Việc các đơn vị chức năng của ngành đường sắt và thành phố tập trung cao, xử lý xong sự cố trong thời gian ngắn để bảo đảm hoạt động vận tải là nỗ lực rất lớn, đáng hoan nghênh.
Tuy nhiên, dư luận băn khoăn, sự cố phương tiện thủy va chạm vào công trình cầu trên địa bàn Hải Phòng không phải lần đầu xảy ra. Gần nhất, năm 2022, tàu hàng trọng tải hơn 12 nghìn tấn trong quá trình di chuyển do mất lái đâm vào lan can phía dưới khuôn viên cầu Hoàng Văn Thụ. Trước đó, các cầu: Rào, Thượng Lý, Tam Bạc, Niệm, Quý Cao, Bính… không ít lần bị các phương tiện thủy đâm va gây “thương tích”, ảnh hưởng đến việc lưu thông trên cầu, thiệt hại lớn về kinh tế. Làm thế nào để ngăn chặn tình trạng này, để bảo vệ những cây cầu của thành phố, giữ cho hệ thống giao thông thông suốt, là yêu cầu cấp thiết.
Hải Phòng là thành phố của những dòng sông, những cây cầu, là cửa ngõ ra biển, đầu mối giao thông của cả miền Bắc. Vì thế, hệ thống đường thủy vừa có tuyến nội địa riêng biệt, vừa có tuyến nội địa đan xen hoạt động với luồng hàng hải, nằm trên 2 hành lang vận tải chính của miền Bắc là Quảng Ninh- Hải Phòng- Việt Trì và Quảng Ninh- Hải Phòng- Ninh Bình, nên mật độ phương tiện thủy hoạt động lớn. Ngoài một số tuyến sông như Bạch Đằng, Cấm có độ sâu chạy tàu tốt, hầu hết các tuyến sông lòng hẹp, luồng nông, nhiều đoạn cong gấp. Một số sông chịu ảnh hưởng của dòng chảy, thủy triều lên, xuống như sông đào Hạ Lý, Lạch Tray, Văn Úc; một số bị hạn chế bởi tĩnh không cầu như sông đào Hạ Lý, sông Hoá, sông Thái Bình...
Nguyên nhân xảy ra các vụ va chạm giữa phương tiện thủy với công trình cầu trên địa bàn thành phố những năm qua hầu hết do lỗi chủ quan của người điều khiển phương tiện không tuân theo chỉ dẫn biển báo đường thủy nội địa; không nắm chắc khoảng thông thuyền, chiều cao phương tiện đang điều khiển; phương tiện chở hàng nặng hay nhẹ và thực tế quan sát mực nước theo thời gian. Nhưng, có một phần nguyên nhân do nhiều cây cầu của thành phố được xây dựng cách đây nhiều năm, tĩnh không thấp, khẩu độ hẹp gây khó khăn trong lưu thông của phương tiện thủy.
Nâng tĩnh không, cơi nới mở rộng cầu cũ, thậm chí đề xuất xây cầu mới là giải pháp phải tính đến để hạn chế vụ việc va chạm giữa phương tiện thủy với công trình cầu, khi hoạt động vận tải đường thủy nội địa chắc chắn sẽ gia tăng thời gian tới, nhằm phát huy thế mạnh loại hình này đáp ứng sự phát triển của ngành logistics. Đề xuất này về lâu dài là có căn cứ, cần được cân nhắc nhưng trước mắt sẽ khó khả thi bởi chi phí đầu tư lớn. Trong khi hoạt động vận tải đường thủy không thể một ngày đình trệ. Điều đó đòi hỏi các cơ quan chức năng nghiên cứu, xem xét thực hiện nạo vét lòng sông thường xuyên, bảo đảm chiều sâu, an toàn tuyến đường thuỷ nội địa. Đối với những dòng sông bị hạn chế bởi tĩnh không cầu, chịu ảnh hưởng lớn của thủy triều cần kéo dài thời gian giãn cách giữa việc đóng, mở luồng; lắp đặt biển báo tấm lớn, thậm chí là máy bắn tia laze để cảnh báo các tàu, thuyền, nhất là khi lưu thông vào đêm tối. Đồng thời, có giải pháp hạn chế phương tiện tải trọng, chiều cao lớn khi đi qua các luồng khan cạn, cong gấp. Cùng với đó, lực lượng cảnh sát giao thông đường thủy cần tăng cường tuần tra, kiểm soát, hướng dẫn phương tiện đi qua khu vực gầm cầu bảo đảm an toàn. Quan trọng hơn, mỗi thuyền trưởng, thủy thủ, người điều khiển của phương tiện thủy khi di chuyển qua khu vực có cầu cần hết sức tập trung quan sát, thông thạo biển báo hiệu đường thủy, thành thạo kỹ năng sử dụng máy lái... để bảo đảm lưu thông an toàn, không xảy ra vụ việc va chạm đáng tiếc.
BÀI: PHẠM CƯỜNG
