Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 5 - vùng Thủ đô Hà Nội với quy mô cơ bản 6 làn xe, hoàn thành trong năm 2030.
Theo đề xuất, tuyến vành đai 5 có chiều dài khoảng 321 km, điểm đầu và điểm cuối đều tại xã Yên Bài, thành phố Hà Nội, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng và Ninh Bình.
Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc với quy mô cơ bản sáu làn xe, riêng đoạn qua tỉnh Thái Nguyên đầu tư bốn làn xe. Các địa phương sẽ quy hoạch đồng bộ đường song hành, cây xanh, bảo đảm mặt cắt ngang tối thiểu 120 m.
Khoảng 317 km chiều dài tuyến được xây dựng theo dạng đường thấp. Đoạn cầu cạn chỉ dài khoảng 3,1 km, nằm trên địa bàn tỉnh Ninh Bình, từ nút giao quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.
Bộ Xây dựng cho biết phương án xây dựng cầu cạn trên quy mô lớn không được lựa chọn do chi phí đầu tư quá cao. Để thuận lợi triển khai, dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần. Theo kế hoạch, dự án sẽ cơ bản hoàn thành trong năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.
Về phương án đầu tư, Bộ Xây dựng đề xuất sử dụng vốn ngân sách nhà nước để thực hiện các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành và dải cây xanh. Đối với tuyến cao tốc chính, sau khi đánh giá các phương án, Bộ Xây dựng kiến nghị lựa chọn hình thức đầu tư công. Theo phương án này, nhà nước sẽ bố trí ngân sách đầu tư toàn tuyến, sau đó tổ chức thu phí hoàn vốn với mức dự kiến khoảng 1.300 đồng/km.
Bộ Xây dựng cho rằng đầu tư công sẽ giúp triển khai đồng bộ, phát huy hiệu quả khai thác ngay khi đưa vào sử dụng. Mức phí thấp sẽ giảm áp lực giao thông cho nội đô, hỗ trợ thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp và dịch vụ dọc hành lang tuyến. Tính toán sơ bộ cho thấy dự án có thể mang lại khoảng 25.710 tỷ đồng doanh thu phí sau 10 năm khai thác và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm.
Không chỉ giảm tải giao thông cho trung tâm Hà Nội, vành đai 5 còn là trục kết nối chiến lược khi liên thông với 6 tuyến cao tốc hướng tâm, hệ thống quốc lộ, cảng biển và cảng hàng không khu vực phía bắc. Tuyến đường sẽ là động lực quan trọng để tổ chức lại không gian phát triển vùng Thủ đô, thúc đẩy đô thị hóa và logistics trong giai đoạn tới.
PV
