Nhiều nơi vẫn khó tiếp cận xe buýt
Nhà ở phố Phạm Hữu Điều, phường Niệm Nghĩa (quận Lê Chân), nên mỗi khi về quê ở xã Tiền Phong (huyện Vĩnh Bảo), gia đình chị Nguyễn Thị Hằng với 4 người thường lựa chọn tuyến xe buýt số 02: bến Bính- An Lão sau đó bắt tiếp tuyến xe buýt 02.1 từ bến xe An Lão về bến xe Vĩnh Bảo hay xe buýt số 22: cầu Đăng- VSIP Thủy Nguyên, hoặc xe số 18: đường Lê Hồng Phongcầu sông Hóa. Tuyến xe buýt này khá thuận tiện, chất lượng phục vụ bảo đảm, giá vé thấp (do đều là tuyến xe được thành phố trợ giá), nhưng điều khiến chị Hằng băn khoăn là tuyến xe chưa “phủ” đến khu vực xã Tiền Phong. “Mỗi lần xuống điểm đỗ tại bến xe Vĩnh Bảo hoặc cầu Đăng (huyện Tiên Lãng), gia đình tôi tiếp tục di chuyển về nhà bằng taxi. Quãng đường không dài, nhưng chi phí cao gấp đôi so với quãng đường di chuyển từ nội thành về bằng xe buýt. Ngược lại, từ xã Tiền Phong về nội thành, gia đình chị đi xe taxi hoặc xe ôm đến vị trí đón xe buýt”- chị Hằng cho biết.
Không riêng chị Hằng, nhiều người dân tại các xã: Vinh Quang, Cao Minh, Thanh Lương, Cộng Hiền, Tiền Phong, Vĩnh Phong, Liên Am, Cổ Am… mong mỏi được tiếp cận xe buýt đi trung tâm thành phố. Những năm trước, do phương tiện cá nhân chưa phát triển, các tuyến xe khách cố định từ khu vực xã Cổ Am, Trấn Dương (huyện Vĩnh Bảo) đi bến xe nội thành khá nhiều. Hầu hết người dân, học sinh, sinh viên từ khu vực trên đều đón xe khách tuyến cố định để ra nội thành. Gần đây, vì nhiều lý do, các tuyến xe khách thưa vắng dần. Khi có nhu cầu công việc đến khu vực quận Kiến An hay trung tâm thành phố bằng xe buýt, người dân các xã này chọn giải pháp nhờ người thân chở, đón xe ôm hoặc gọi taxi đến điểm chờ xe buýt, vừa không thuận tiện vừa tốn chi phí.
Tương tự, tại huyện Thủy Nguyên sau khi cầu bến Rừng được thông xe, tăng kết nối giao thông, nhưng người dân các xã Gia Minh, Gia Đức gặp khó khăn trong tiếp cận phương tiện xe buýt để đi sang khu vực nội thành và quận, huyện khác. Muốn sử dụng tuyến xe số 16: sân bay Cát Bi- phà Rừng, người dân 2 xã đón xe ôm, taxi đến phà Rừng do xe chưa kết nối với cầu bến Rừng, quốc lộ 10. Sau khi cầu bến Rừng thông xe, điểm cuối tuyến xe buýt số 16 (tại phà Rừng cũ) thành đường cụt, không thuận tiện đón xe buýt.
Việc người dân các huyện trên địa bàn thành phố khó tiếp cận xe buýt do thiếu tuyến cho thấy, chỉ tiêu đề ra tại Nghị quyết số 29/NQ-HĐND, ngày 8-12- 2017 của HĐND thành phố về điều chỉnh Quy hoạch phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố năm 2025, định hướng đến năm 2030 không đạt như kỳ vọng. Cụ thể, giai đoạn 2021- 2025, mục tiêu đề ra phát triển 31 tuyến, nhưng chỉ có 10 tuyến đang hoạt động, bằng 32% kế hoạch. Ngoài ra, 2 tuyến xe buýt nhanh (BRT) đều chưa hoạt động.
Cần điều chỉnh sát thực tế
Nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động các tuyến xe buýt hiện vận hành, tạo điều kiện thuận lợi để người dân tiếp cận, sử dụng xe buýt, nhất là khu vực ngoại thành, các doanh nghiệp tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố kiến nghị Sở Giao thông- Vận tải, UBND thành phố sớm điều chỉnh hợp lý luồng tuyến, tăng khả năng tiếp cận của người dân, nâng cao sản lượng khai thác các tuyến xe buýt. Theo Trung tâm Quản lý bảo trì giao thông công cộng và đăng kiểm thủy (Sở Giao thôngVận tải), các doanh nghiệp kiến nghị điều chỉnh 7 tuyến xe buýt để hợp lý hóa biểu đồ chạy xe.
Tổng giám đốc Công ty CP Đường bộ Hải Phòng Nguyễn Đạt Hạnh cho biết, để tăng khả năng tiếp cận, mở rộng vùng phục vụ, nhất là khu vực trước đây xe buýt chưa “phủ” tới, doanh nghiệp đề xuất điều chỉnh 2 tuyến, gồm tuyến số 2.1: bến xe An Lão- bến xe Vĩnh Bảo hiện tại điều chỉnh kéo dài khu vực Quốc lộ 37 mới- cầu Chanh để phục vụ người dân các xã: Vĩnh Long, Thắng Thủy, Hiệp Hòa, An Hòa, Hùng Tiến, cũng như kết nối với các tuyến xe buýt của tỉnh Hải Dương đến cầu Chanh (huyện Ninh Giang); tuyến số 01: bến xe Vĩnh Niệm- ga Dụ Nghĩa điều chỉnh đi qua khu vực nút giao Nam cầu Bính- bến xe Thượng Lý- đường Hùng Vương- ngã tư Quán Toanga Dụ Nghĩa và ngược lại. Đây là khu vực đông dân cư, kết nối bến xe Thượng Lý thay vì di chuyển trên tuyến quốc lộ 5 như hành trình hiện tại. “Tần suất chuyến xe buýt cần được điều chỉnh theo hướng rút ngắn khoảng cách các chuyến xe quan trọng. Xe chạy liên tục, người dân cảm nhận sự tiện lợi khi sử dụng xe buýt. Ngược lại khi điều chỉnh kéo dài tuyến nhưng không tăng kinh phí đặt hàng, tần suất chuyến xa nhau, sản lượng giảm, hiệu quả hoạt động không đạt như kỳ vọng. Với cung đường mới, doanh nghiệp đề xuất đơn vị chức năng bố trí lắp đặt đầy đủ, đúng quy định về hệ thống biển báo, nhà chờ tạo thuận lợi người dân khi chờ, đón xe buýt”- ông Nguyễn Đạt Hạnh kiến nghị.
Theo Sở Giao thông- Vận tải, hiện trên địa bàn thành phố có 3 đơn vị tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, khai thác 10 tuyến, với hơn 90 phương tiện đang hoạt động. 6 tháng năm 2024, tổng sản lượng hành khách vận chuyển toàn mạng lưới đạt hơn 1,3 triệu lượt, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2023. Nhằm phát huy hiệu quả hơn nữa hoạt động tuyến xe buýt hiện hữu, Sở vừa có Văn bản số 5331/SGTVT- QLVT gửi UBND thành phố kiến nghị phương án điều chỉnh hành trình 8 tuyến xe buýt trong năm 2025, cũng như, đề xuất UBND thành phố giao Sở Tài chính tính toán bố trí kinh phí hỗ trợ để bảo đảm hoạt động các tuyến xe.
