Phương An
Mới đây, ta-xi Đất Cảng và ta-xi Sao Thế Kỷ cũng đưa vào hoạt động ứng dụng đặt xe trực tuyến trên điện thoại thông minh. Đây là bước chuyển đầu tiên của các hãng ta-xi truyền trên địa bàn thành phố để sẵn sàng cạnh tranh với loại hình gọi xe ta-xi qua nhà cung cấp dịch vụ Grab, Uber bởi sau Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, các thành phố lớn như Hải Phòng sẽ là những điểm đến tiếp theo của những đơn vị cung cấp dịch vụ này.
 |
Taxi truyền thống tại Hải Phòng cần đổi mới phương thức hoạt động để cạnh tranh với Grab, Uber. Ảnh: Trung Kiên |
Mặc dù các doanh nghiệp ta-xi truyền thống cố gắng đổi mới cách thức quản lý, niêm yết đường dây nóng tiếp nhận phản ánh của khách hàng. Nhưng thực tế, tình trạng lái xe chèo kéo, tranh giành khách, đòi thêm tiền trong những dịp lễ, tết vẫn tái diễn khiến nhiều hành khách không thoải mái khi sử dụng ta-xi truyền thống. Trong khi đó, minh bạch trong chi phí vận chuyển là ưu điểm lớn giúp Grab, Uber thu hút được hành khách.
Là người thường xuyên sử dụng dịch vụ Uber, Grab khi công tác tại Hà Nội, chị Nguyễn Thị Oanh, ở số 3 phố Minh Khai (quận Hồng Bàng) cho biết: Ngay khi đăng ký điểm đến và điểm đón, nhà cung xây dựng luôn lộ trình công khai kèm theo đó là báo giá chính xác. Do xe tham gia dịch vụ Uber, Grab đều được lắp đặt hệ thống giám sát hành trình nên lái xe không thể can thiệp, thay đổi lộ trình để tăng giá cước vận chuyển. Khách hàng hoàn toàn yên tâm về số tiền phải trả cho chặng đường đặt ra. Hơn nữa, với nền tảng công nghệ tốt, còn có thể biết chính xác thời gian lái xe tới đón. Thông thường, với số lượng lái xe tham gia nhiều, người dùng chỉ mất 2-3 phút để gặp xe đón. Cảm giác thoải mái khi bước xuống từ một chiếc xe không gắn biển ta-xi cũng là lợi thế khiến Uber, Grab hút khách của ta-xi truyền thống.
Trong khi đó, nhiều hãng ta-xi truyền thống đang hoạt động theo cơ chế vận động lái xe cùng góp vốn đầu tư, mua xe của doanh nghiệp. Khi mua, lái xe sẽ ký một thỏa thuận góp vốn với doanh nghiệp. Theo thỏa thuận này, lái xe góp vốn 90-95% giá trị xe. Tuy nhiên, theo anh Nguyễn Hoàng A. một người chung vốn mua xe của hãng ta-xi EG cho biết: Tôi bỏ ra gần 300 triệu, mua xe của hãng hoạt động từ năm 2014. Thực tế qua 3 năm cho thấy, điểm chung của các hãng ta-xi truyền thống là yếu kém trong hoạt động quảng cáo dịch vụ. Một số hãng xe hoạt động lâu năm có lượng khách ổn định, còn những hãng mới mở, hầu như bản thân lái xe phải tự tìm kiếm khách. Bởi vậy, nhiều tài xế góp vốn mua xe thừa nhận, sẵn sàng rút xe khỏi các hãng ta-xi truyền thống "đầu quân" cho Uber, Grab.
Do vậy, nếu không muốn lâm vào cảnh kinh doanh khó khăn khi Uber, Grab đặt chân vào Hải Phòng, các hãng ta-xi truyền thống cần thay đổi cách thức quản lý xe. Cụ thể là giảm chi phí vận hành hệ thống đối với những lái xe góp vốn mua xe cùng doanh nghiệp để bảo đảm nhân sự cũng như số lượng đầu xe trong doanh nghiệp. Cùng với đó, xây dựng chính sách giá phù hợp, cạnh tranh hơn, trong đó, tập trung đổi mới hình thức quảng cáo, khuyến mại, thu hút sự quan tâm, sử dụng dịch vụ của khách hàng đối với taxi truyền thống.
