Đón trước quy hoạch sân bay

Theo đó, đến năm 2030, Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất 28 sân bay trong quy hoạch, gồm 14 cảng quốc tế là Nội Bài, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Vân Đồn, Cát Bi, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Chu Lai, Cần Thơ, Phú Quốc và Liên Khương. 14 sân bay quốc nội gồm Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Quảng Trị, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hòa, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Đồng Hới, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo.

Ngoài ra, Bộ Giao thông - Vận tải đang nghiên cứu, khảo sát và báo cáo Thủ tướng quyết định việc bổ sung quy hoạch sân bay tại các đảo Lý Sơn, Phú Quý... 11 địa phương  đề nghị được quy hoạch sân bay đã không được chấp nhận (gồm các tỉnh: Bắc Giang, Bắc Kạn, Đắk Nông, Ninh Bình, Hà Giang, Hòa Bình, Bình Phước, Kon Tum, Hà Tĩnh, Trà Vinh và Ninh Thuận).

Đến năm 2050, Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất bổ sung sân bay Cao Bằng phục vụ quốc nội, nâng số cảng nội địa là 15. Đồng thời, tiếp tục duy trì vị trí quy hoạch sân bay quốc tế Hải Phòng (tại Tiên Lãng) nhằm mục đích dự bị cho các sân bay Nội Bài và Cát Bi.

Theo dự thảo quy hoạch mới, các sân bay quốc tế lớn đóng vai trò đầu mối như Long Thành (giai đoạn 1) đạt công suất 25 triệu hành khách mỗi năm; Tân Sơn Nhất sẽ được mở rộng lên 50 triệu hành khách; Nội Bài đạt công suất 60 triệu hành khách; sân bay Đà Nẵng 25 triệu hành khách... Quy hoạch xác định nhu cầu vốn đầu tư cho các cảng hàng không trên toàn quốc đến năm 2030 khoảng 403.106 tỷ đồng.

Như vậy, Hải Phòng sẽ có 2 sân bay trong quy hoạch mới. Đáng chú ý, sân bay Tiên Lãng tiếp tục được đề xuất nhằm dự bị cho sân bay quốc tế Nội Bài. Đây là tín hiệu vui cho thấy vị thế và tầm quan trọng của Hải Phòng trong hệ thống cảng hàng không quốc gia; cũng chứng tỏ hàng không tiếp tục là một trong những loại hình giao thông quan trọng của Hải Phòng, tạo nên những lợi thế cạnh tranh riêng có của thành phố.

Với việc sân bay Tiên Lãng tiếp tục được đề xuất đưa vào quy hoạch, những câu hỏi lâu nay về việc có tiếp tục xây dựng sân bay này hay không đã có câu trả lời. Trước đó, từ năm  2011, sân bay này từng được quy hoạch dự bị cho sân bay Nội Bài và Cát Bi theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ. Sau đó, thành phố đã có những bước chuẩn bị cả về quy hoạch và nhân sự. Tuy nhiên, do nhiều lý do nên quy hoạch sân bay tạm dừng lại và bây giờ đang được tiếp tục triển khai với những định hướng cụ thể và rõ nét hơn, mở ra nhiều cơ hội phát triển cho Hải Phòng.

Theo UBND thành phố Hải Phòng, việc đề xuất xây dựng sân bay Tiên Lãng  dựa trên cơ sở Nghị quyết số 45 ngày 24-1-2019 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 với mục tiêu đưa Hải Phòng trở thành thành phố có trình độ phát triển cao trong nhóm các thành phố hàng đầu châu Á và thế giới. Mặt khác, trong đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố Hải Phòng đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2045, thành phố cũng đã đưa quy hoạch sân bay Tiên Lãng (sau năm 2045) cùng các quy hoạch đường bộ, đường sắt đô thị kết nối sân bay Tiên Lãng. Đây là  các cơ sở để đề xuất Bộ Giao thông - Vận tải xác định sân bay Tiên Lãng là cảng hàng không quốc tế thứ 2 vùng Thủ đô trong quy hoạch mạng lưới cảng hàng không cả nước với tầm nhìn đến năm 2050. Hơn nữa, Tiên Lãng có vị trí địa lý khá thích hợp, cách Thủ đô Hà Nội không quá xa (120 km), có quỹ đất ven biển rộng lớn hàng nghìn ha phù hợp cho việc xây dựng sân bay hiện đại trong tương lai.

Như vậy, dự tính sân bay Tiên Lãng sẽ thuộc địa bàn 4 xã gồm: Vinh Quang, Tiên Hưng, Đông Hưng, Tây Hưng.  Sau khi Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch Cảng Hàng không toàn quốc, thành phố cần xúc tiến ngay các công việc liên quan tới quy hoạch, quản lý đất đai trong toàn khu vực. Đồng thời có những định hướng rõ nét trong phát triển các khu công nghiệp; khu đô thị và các dịch vụ tiện ích khác để có kế hoạch dài hơi trong huy động nguồn lực, phân kỳ theo từng giai đoạn phù hợp với tiến trình xây dựng sân bay và đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của thành phố./.