(HPĐT)- Công an thành phố vừa cung cấp con số đáng “giật mình”: gần 24.000 xe máy điện được đăng ký trong vòng một năm qua, đưa tổng số loại hình phương tiện giao thông này ở Hải Phòng lên 121.750 chiếc, tăng tới hơn 25%.
Ảnh minh họa. Ảnh: Trung Kiên
Đi nhiều địa phương, hiếm thấy ở đâu xe máy điện thịnh hành như ở thành phố Cảng. Kể từ những chiếc xe máy điện đời đầu có “pê đan” còn gọi là “xe đạp điện”, qua giai đoạn xe “bò điên” không chỉ gây sốt trong giới trẻ Hải Phòng mà còn “truyền cảm hứng” tới nhiều địa phương khác, đến giờ thì vô vàn kiểu dáng, mẫu mã xe máy điện tung hoành khắp các đường phố. Có thể nói không ngoa rằng “ra ngõ gặp xe máy điện”. Ngoài việc “thân thiện môi trường” theo quảng cáo, thì nhỏ, gọn, rẻ và không tiếng ồn là những lợi thế không thể phủ nhận của xe máy điện so với xe máy sử dụng động cơ xăng. Nhiều phụ nữ, học sinh, sinh viên còn nhìn thấy ở xe máy điện sự “cá tính”, “xinh xắn”, “dễ thương” nhờ vào những kiểu dáng, mẫu mã bắt mắt, trẻ trung.
Song, bên cạnh những ưu điểm đó, xe máy điện cũng có những nhược điểm, nhất là một số loại xe chất lượng thấp, giá rẻ sản xuất tại nước láng giềng. Loại xe này có độ trễ khi “tăng ga” và hiện tượng tăng tốc đột ngột so với xe máy thông thường. Lúc tăng ga thì chưa thấy xe tăng tốc ngay, tưởng chưa đủ “mớn” mà tiếp tục vặn tay ga thì xe sẽ bất ngờ vọt đi, có thể khiến người điều khiển giật mình, loạng choạng, rất dễ xảy ra mất kiểm soát tốc độ dẫn đến tai nạn. Nhiều người mới đi xe đạp điện lần đầu đều xác nhận cảm giác đó khi so sánh với việc điều khiển xe máy. Bất cập khác là người điều khiển xe máy điện không cần có giấy phép lái xe nên việc sử dụng khá dễ dãi. Do vậy, học sinh, sinh viên rất ưa chuộng loại xe trên trong khi các em đang ở độ tuổi hiếu động, tinh nghịch, chưa nắm vững hoặc không nghiêm túc chấp hành luật lệ, quy tắc an toàn giao thông nên nguy cơ xảy ra mất an toàn khá cao. Phải chăng những bất cập trên là một phần nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe máy điện mà nạn nhân là học sinh, sinh viên thời gian gần đây trên địa bàn thành phố nói riêng và cả nước nói chung?
Rất mừng là Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Chiến lược quốc gia bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ giai đoạn 2021-2031 và tầm nhìn đến năm 2045 trong đó có nội dung yêu cầu người điều khiển xe máy điện phải có giấy phép lái xe. Cụ thể là trong nhóm giải pháp đối với người điều khiển phương tiện, “Chiến lược” yêu cầu: “đào tạo, cấp giấy phép lái xe cho người điều khiển xe máy có dung tích xy lanh dưới 50cm3 hoặc xe máy điện có công suất động cơ dưới 4kW”. Đây cũng là quy định được nêu trong dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) và dự thảo Luật Bảo đảm trật tự an toàn giao thông do các bộ xây dựng mới đây.
Như vậy, sắp tới, những người điều khiển xe máy điện sẽ được “chuẩn hóa” việc điều khiển phương tiện của mình. Song từ nay đến khi chủ trương trên được triển khai, việc tăng cường quản lý, hướng dẫn, giáo dục học sinh, sinh viên cẩn trọng, chấp hành quy định giao thông khi sử dụng xe máy điện vẫn cần được đẩy mạnh, nhất là trong dịp Tết sắp tới để bảo đảm an toàn cho bản thân các em và xã hội.
Mạnh Cường
