Đừng để lãng phí vô hình

Như khu vực Đình Vũ, doanh nghiệp cảng được cấp phép để xây dựng cầu cảng với chiều dài khoảng 350 m, doanh nghiệp cảng bên cạnh cũng được cấp phép xây cầu 350 m, nếu tiếp nhận tàu có chiều dài khoảng 200- 230 m, mỗi cầu tàu chỉ có thể tiếp nhận 1 tàu làm hàng, hơn 100 m cầu còn lại sẽ để không, nếu không có tàu cỡ nhỏ. Trong khi đó, cảng bên cạnh cũng tiếp nhận tàu vào làm hàng tương tự và cũng thừa ra hơn 100 m cầu cảng. Điều đáng nói là giữa 2 cầu cảng của 2 đơn vị này sẽ có khoảng trống lưu không, tương tự như ranh giới từ nước lên bờ để tách biệt các doanh nghiệp. Đấy là lý do vì sao trên thực tế tàu cần cầu, nhưng không vào được, trong khi các cảng lại dư thừa một đoạn cầu. Dư thừa này chính là lãng phí vô hình mà lâu nay không giải quyết được. Có những doanh nghiệp muốn kết nối với nhau để tận dụng nối cầu, tận dụng luồng và vùng nước trước bến, nhưng không được vì không thể phá quy hoạch đã được cấp. Hơn nữa, có những doanh nghiệp cơ cấu đặc thù khác nhau, nên muốn liên kết khai thác thêm cầu cũng khó thực hiện.

Với hệ thống cảng biển tạo thành thế liên hoàn tại Đình Vũ, hằng năm lượng hàng hóa đến Hải Phòng chủ yếu qua khu vực này, trong đó phần lớn là hàng container. Năm 2021-2022 chứng kiến sự “bùng nổ” về hàng container tại Đình Vũ, Lạch Huyện với 2 bến đạt 1 triệu teu khi chỉ mới vào đầu tháng 11; kết thúc năm 2022, sẽ có bến đạt tới 1,2 triệu teu container. Nếu có sự liên kết cùng phát triển, lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng sẽ còn tăng cao.

Để phá vỡ sự lãng phí vô hình về đầu tư phát triển cảng biển, cần có nghiên cứu, đánh giá cụ thể từ Bộ Giao thông - Vận tải và thành phố, từ đó quyết định chủ trương đầu tư, giao các doanh nghiệp đầu tư cảng thực hiện. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp khi triển khai xây dựng cảng cần chủ động liên kết từ đầu, tránh lãng phí trong đầu tư khai thác cảng. Sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan quản lý và doanh nghiệp đầu tư cảng mới có thể mang lại hiệu quả cao./.