Vé giá rẻ vẫn vắng khách
 |
Do vắng khách, đường bay Cát Bi - Đồng Hới tạm hoãn chỉ sau hơn 5 tháng đưa vào khai thác. Ảnh: Lê Cường |
Theo thông tin từ Jetstar, sau hơn 5 tháng đưa vào khai thác, hãng thực hiện 110 chuyến bay, vận chuyển khoảng 10.000 hành khách. Trung bình mỗi chuyến, chỉ có hơn 90 khách trên chiếc máy bay Airbus A320 có tới 180 ghế đồng hạng phổ thông. Điều đáng nói, khi mở đường bay mới, Jetstar được mỗi địa phương hỗ trợ 5 tỷ đồng (sau 1 năm hoạt động). Ngoài ra, Sở Du lịch tỉnh Quảng Bình còn chi thêm hơn 1 tỷ đồng quảng bá, giới thiệu đường bay mới. Câu hỏi được đặt ra, tại sao Jetstar “bỏ của chạy lấy người” mà không “cố” cho tròn 1 năm để nhận khoản tiền hỗ trợ 10 tỷ đồng?
Trên thực tế, nhận được sự hỗ trợ từ địa phương, Jetstar áp dụng vé giá rẻ 190.000 đồng/chặng để kích cầu, chưa kể các loại vé “siêu rẻ”, thậm chí 0 đồng. Thêm nữa, từ tháng 5 đến tháng 9 là mùa cao điểm của du lịch biển, thế mạnh của cả Hải Phòng lẫn Quảng Bình. Thế nhưng, các chuyến bay thường xuyên vắng khách, thậm chí có chuyến chưa tới 10 hành khách. Trong khi đó, để được nhận kinh phí hỗ trợ, phía Jetstar buộc phải thực hiện cam kết khai thác 3 chuyến/tuần trong vòng tối thiểu 1 năm. Khách ít, khoản hỗ trợ không thấm vào đâu so với chi phí, Jetstar buộc phải tạm dừng đường bay để cắt lỗ. Lý do hãng đưa ra, Quảng Bình và các tỉnh miền Trung bước vào mùa mưa bão, cũng là thời kỳ thấp điểm về du lịch của các địa phương và sẽ mở lại vào thời điểm thích hợp. Về thời điểm mở lại, Jetstar không có thông báo cụ thể. Vì thế, không mấy người tin vào lý do hãng đưa ra cũng như việc sẽ mở đường bay trở lại!
Những tín hiệu báo trước
Theo anh Nguyễn Văn Trường, Giám đốc Phòng vé máy bay Song Trà (quận Dương Kinh), lý do thúc đẩy, phát triển hợp tác du lịch giữa Hải Phòng và Quảng Bình khi mở đường bay mới có vẻ không ổn. Bởi, trong thời gian đường bay được khai thác, lượng khách đặt vé rất ít dù giá vé thuộc loại “siêu rẻ” (các chi phí chưa đến 1 triệu đồng vé khứ hồi- PV). Trong khi đó, khách chủ yếu đi công tác hay thăm người thân.
Còn theo chị Đoàn Thị Phúc, Phó trưởng Phòng Kinh doanh Vietravel chi nhánh Hải Phòng, khách du lịch Quảng Bình đến Hải Phòng rất ít, chủ yếu khách từ Hải Phòng đi Quảng Bình. Trước đây, khi Phong Nha- Kẻ Bàng và gần đây là động Thiên Đường “mới nổi”, khách từ Hải Phòng đến Quảng Bình (theo đường bộ) rất nhiều. Nay, họ không còn nhu cầu du lịch, khám phá hang động mà chuyển sang những điểm đến du lịch “hot” như Phú Quốc, Nha Trang. Bên cạnh đó, việc sắp xếp giờ bay, lịch bay vào thứ 3, 5 và 7, giờ khởi hành ở Cát Bi là 16h50 và Đồng Hới 18h25 chưa hợp lý. Khách có nhu cầu ở Quảng Bình 2-3 ngày trong khi theo lịch bay, họ phải ở lại tới 4 ngày. Vì thế, dù mùa cao điểm du lịch của 2 địa phương, lượng khách trên các chuyến bay vẫn vắng.
Đừng đánh mất cơ hội
Thẳng thắn nhìn nhận, công tác chuẩn bị cũng như dự báo đường bay Cát Bi- Đồng Hới chưa sát. Ngày 29-4, Jetstar chính thức mở đường bay mới. “Nước đến chân mới nhảy”, trước đó 1 tháng, Sở Du lịch cũng như Hiệp hội du lịch 2 địa phương mới ký kết văn bản hợp tác, xúc tiến thúc đẩy du lịch nhằm tận dụng tối đa những lợi thế mà đường bay sắp mở đem lại. Điều này đáng ra phải thực hiện trước đó rất lâu. Bên cạnh đó, cũng sát đến ngày mở đường bay mới, Sở Du lịch tỉnh Quảng Bình mới tổ chức đoàn khảo sát, xúc tiến du lịch tới Hải Phòng, trong khi về phía thành phố, việc này được tiến hành sau khi đường bay đi vào hoạt động. Trong khi đó, trước thực trạng đường bay vắng khách, cơ quan chức năng 2 địa phương, nhất là ngành du lịch chưa sâu sát tình hình cũng như đưa ra những hành động “quyết liệt” nhằm giải cứu.
Jetstar tạm dừng đường bay là việc đã rồi, để hãng mở lại, trước mắt, các ngành chức năng 2 địa phương cần làm việc cụ thể nắm rõ hãng có mở lại hay không và vào thời điểm nào. Trên cơ sở đó, tăng cường tuyên truyền, quảng bá, giới thiệu đường bay; làm việc với các hãng lữ hành đưa ra giải pháp cụ thể thúc đẩy phát triển, hợp tác du lịch, giới thiệu tour, tuyến; đưa ra những chương trình khuyến mãi với khách du lịch và ưu đãi đối với các hãng lữ hành… Bên cạnh đó, cần nhanh chóng rà soát các đường bay còn lại để đưa ra các giải pháp nhằm kích cầu, chuẩn bị và đưa ra dự báo sát với nhu cầu thực tế khi xem xét mở đường bay mới. Có như vậy, mới khai thác triệt để những cơ hội do đường bay mới đem lại chứ không phải đối mặt với nguy cơ “cầm vàng nhưng để vàng rơi” như trường hợp đường bay Cát Bi- Đồng Hới.
Công Tráng
