(HPĐT)- Theo thống kê của Cảng vụ đường thủy nội địa Hải Phòng, hiện tại, toàn thành phố có khoảng hơn 200 cảng, bến thủy nội địa ven các tuyến sông. Trong những năm qua, các cảng, bến thủy nội địa đóng góp vào việc xếp dỡ hàng hóa trên sông theo 2 hành lang đường thủy trọng điểm là Hải Phòng- Việt Trì và Hải Phòng- Ninh Bình. Hiệu quả là vậy, nhưng việc kết nối giao thông từ cảng, bến thủy nội địa với đường bộ là “bài toán” khó, nhưng chưa có lời giải.
.jpg)
Bãi tập kết vật liệu xây dựng tại bờ sông Văn Úc (khu vực chân cầu Khuể, địa phận xã Chiến Thắng, huyện An Lão). Ảnh: Hoàng Phước
Đặc thù của cảng, bến thủy nội địa là ở ven sông và toàn bộ được xây dựng ở mép bờ sông, phía sau bến là bãi chứa tạm. Để vào lấy được hàng trong bến, xe ô tô tải phải đi lên đê rồi men theo con đường nhỏ vào bến. Thế nhưng, đoạn kết nối từ đê đến tuyến đường bộ có thể lưu thông xe tải được lại luôn trong tình trạng “yếu thế”. Theo Phó chủ tịch Thường trực Hiệp hội Vận tải Hải Phòng Đặng Thế Phương, tuyến đường kết nối vào các bến thủy hiện nay ở Hải Phòng còn quá yếu, thậm chí có rất nhiều xe ô tô từ ngoài đường vào bến lấy hàng phải hoạt động “chui” vì cấm tải. Lượng hàng hóa đổ về bến nhiều, chủ yếu là vật liệu xây dựng thường được tập kết sau bãi, nhưng vì do đường cấm tải, nên các đơn vị, doanh nghiệp phải sử dụng xe có khối lượng chuyên chở ít (khoảng 2-8 tấn) để vận chuyển. Với lượng nhỏ như vậy, một tàu chở cát về bến, phải mất cả ngày, thậm chí vài ngày mới có thể vận chuyển xong, nên có nhiều bến, vật liệu xây dựng chất thành đống lớn, không thể chuyển đi được, cho dù nhiều công trình đang xây dựng tại Hải Phòng rất cần. Có những bến thủy qua đê chỉ được xây dựng những con đường rất nhỏ, không chỉ hạn chế vận chuyển mà còn ảnh hưởng đến công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Nguyên nhân của việc các tuyến đường nối ra cảng, bến thủy nội địa không được đầu tư là do việc cấp phép cho bến hoạt động còn manh mún, năm được cấp, năm không được cấp theo những cơ chế thay đổi. Chẳng hạn như trước đây, một số bến thủy ở ven sông Lạch Tray hoạt động đến 20-30 năm được cấp phép, song gần đây lại không được cấp phép, vì phải có thủ tục thuê đất. Chính vì sự “bấp bênh” này nên doanh nghiệp không dám đầu tư đường vào, bên cạnh đó, cũng có doanh nghiệp ỷ lại, không đầu tư đường vào…
Đã đến lúc thành phố cần phải tổ chức rà soát, xem xét cụ thể về các tuyến đường kết nối giữa cảng, bến thủy nội địa kết nối với các tuyến đường bộ trọng điểm. Cần phải có cơ chế để xây dựng và phát triển những đoạn đường này, mặt khác, chỉ đạo cơ quan chuyên ngành rà soát quy hoạch, cấp phép dài hơi cho doanh nghiệp để doanh nghiệp cùng tham gia đầu tư xây dựng đường. Có như vậy mới hình thành được các cụm cảng, bến thủy nội địa kết nối giao thông đồng bộ, góp phần giải phóng hàng hóa nhanh và bảo đảm an toàn giao thông./.
ĐỨC PHONG
