Đường cao tốc thưa thớt xe công-ten-nơ vì phí cao
Không nhiều xe công-ten-nơ lưu thông trên đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng. Ảnh: Vidifi
Theo thống kê của Công an thành phố, hiện nay, Hải Phòng có khoảng 16.000 xe đầu kéo chở công-ten-nơ, hầu hết hoạt động theo tuyến QL5, trong đó có khoảng 20 km qua khu vực nội thành, kéo dài từ Đình Vũ đến hết phường Hùng Vương (quận Hồng Bàng). Lượng xe công-ten-nơ ở Hải Phòng rất lớn, nhưng lưu thông theo đường 5b quá nhỏ, chỉ khoảng 2-5% tổng số xe. Theo Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi), từ khi đưa vào vận hành, khai thác đường 5b đến nay, số lượng xe tải, xe công-ten-nơ lưu thông qua tuyến đường chỉ bằng một phần nhỏ so với xe khách và xe du lịch, một phần nguyên nhân có thể do mức phí cao hơn so với những tuyến đường khác. Cụ thể, mức phí đối với xe công-ten-nơ là 720.000 đồng/lượt, cả đi và về là hơn 1,4 triệu đồng. Trong khi đó lưu thông trên QL5, mức phí (2 trạm) cả đi và về là 720 nghìn đồng, bằng một nửa so với đường cao tốc.
Theo các lái xe công-ten-nơ trong Hiệp hội anh em lái xe container Đất Cảng, mọi người đều thích đi đường 5b vì đường đẹp, thoáng, ít nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông. Tuy nhiên, hầu hết chủ xe không đồng ý cho lái xe đi đường cao tốc, vì mức phí cao. Có những chuyến hàng chỉ lãi khoảng 4-5 triệu đồng tiền vận chuyển, nếu đi cao tốc, chỉ riêng tiền đường đã “ngốn” hơn 1,4 triệu đồng. Đó còn chưa kể đến tiền công lái xe, tiền dầu, chi phí hao mòn xe. Trong khi đó, đi QL5, số tiền dư cả 2 lượt là 720 nghìn đồng. Nhân với 10 chuyến hàng là 7,2 triệu đồng. Nhiều lái xe cho biết, chỉ trừ những chuyến hàng gấp hoặc có lý do đặc biệt chủ xe mới đồng ý cho xe chạy đường cao tốc 5b. Ngoài ra, một số chủ xe ký hợp đồng vận chuyển đối với những mối hàng ổn định, không phát sinh chi phí, do đó không đồng ý cho lái xe lưu thông trên đường cao tốc…
Tạo điều kiện giảm phí để giảm tải giao thông
Việc có tới hơn 90% lượng xe công-ten-nơ không đi theo đường cao tốc, chủ yếu đi theo QL5 dẫn đến tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông trong khu vực nội thành Hải Phòng. Theo Ban An toàn giao thông thành phố, các vụ tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố trong nhiều năm qua liên quan đến xe công-ten-nơ chiếm đến 40%. 90% xe công-ten-nơ gây ùn tắc giao thông trên tuyến QL5 qua nội thành.
Giải pháp cấp bách để giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông trong khu vực nội thành Hải Phòng là tạo điều kiện cho xe công-ten-nơ lưu thông qua đường cao tốc 5b. Tại cuộc làm việc với Bộ Giao thông-Vận tải mới đây, thành phố đề xuất giảm phí đường cao tốc để thu hút xe công-ten-nơ, xe tải lưu thông. Đề xuất này được Bộ trưởng Bộ Giao thông-Vận tải Nguyễn Văn Thể đồng ý. Theo Bộ trưởng, đường cao tốc sinh ra để cho xe lưu thông, nhưng phí cao, cần xem lại cách vận hành. Thay vì ít xe phí cao, có thể đổi thành nhiều xe, phí thấp, vừa bảo đảm hài hòa tài chính đã đầu tư, vừa góp phần giảm tải cho QL5. Bộ trưởng cho rằng, quá trình giảm phí phải được tiến hành cùng với hàng loạt cơ chế khác, kể cả đối với QL5 hiện nay.
Việc giảm phí đường cao tốc 5b, thu hút lượng xe tải, xe công-ten-nơ lớn, không chỉ giảm thiểu tai nạn trên địa bàn thành phố Hải Phòng, mà còn tác động trực tiếp đến tỉnh Hải Dương. Do QL5 qua địa phận tỉnh Hải Dương chiều dài đến hơn 40 km, lại qua nhiều khu dân cư, khu công nghiệp, nên tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Thực tế cho thấy không ít trường hợp xe công-ten-nơ phá dải phân cách lao sang đường đối đầu với xe khác gây tai nạn thảm khốc. Trên QL5 cũng không ít trường hợp xe mất lái lao vào nhà dân.
Giảm phí đường cao tốc 5b là mong mỏi của người dân, doanh nghiệp và của chính các lái xe. Sự vào cuộc nhanh chóng của các đơn vị liên quan theo chỉ đạo của Bộ Giao thông-Vận tải và UBND thành phố sẽ tạo điều kiện phát triển hoạt động vận tải, giảm thiểu tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố Hải Phòng và các địa phương lân cận.
Bài: Đức Phong
