Hải Phòng tạo đột phá hạ tầng, bứt phá phát triển

Chìa khóa phát triển

Trước đây, mỗi lần từ Hàn Quốc về thăm gia đình tại phường Nam Triệu, chị Đinh Thị Thoan đều lựa chọn đường bay Incheon (Hàn Quốc) - Nội Bài. Mỗi lần đi, về như vậy, người thân đều phải thuê xe ô tô đón, đưa vừa mất thời gian vừa tốn kém chi phí. " Từ ngày có đường bay thẳng Cát Bi - Incheon, mỗi lần về thăm nhà, tôi đều chủ động gọi taxi đi về rất thuận tiện. Chất lượng sân bay Cát Bi rất tốt”, chị Thoan chia sẻ.

Cảng hàng không quốc tế Cát Bi hiện khai thác ổn định 7 đường bay nội địa trọng điểm và các đường bay quốc tế gồm: Incheon (Hàn Quốc), Lệ Giang, Nam Ninh, Côn Minh, Thâm Quyến (Trung Quốc) và Bangkok (Thái Lan). Để sẵn sàng đón thêm đường bay quốc tế thời gian tới, các dự án nhà ga hành khách T2; mở rộng sân đỗ máy bay và nhà ga hàng hóa - Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi đang gấp rút đầu tư, hoàn thiện.

Cách đây 10 năm, cảng biển Hải Phòng chưa thể đón tàu container trọng tải lớn, chủ yếu giữ vai trò là nơi gom hàng, sau đó vận chuyển đến cảng tại Singapore, Malaixia, Trung Quốc… xuất đi châu Âu, Hoa Kỳ.

Đón nắm xu hướng phát triển cảng nước sâu, thành phố quyết định di chuyển, đưa hệ thống cảng tiến ra biển để không tụt lại phía sau.

Năm 2025 vừa qua là năm “thắng lợi kép” của cảng biển Hải Phòng khi lọt tốp 30 cảng biển nhộn nhịp nhất thế giới. Quan trọng hơn cả là các bến số 3, 4, 5 và 6 khu bến cảng Lạch Huyện chính thức đưa vào khai thác. Cùng với Cái Mép - Thị Vải (TP Hồ Chí Minh), cảng Lạch Huyện trở thành 1 trong 2 cảng nước sâu của Việt Nam, đủ sức đón tàu container lớn nhất thế giới hiện nay.

Bước sang năm 2026, cảng biển Hải Phòng vươn mạnh hơn ra biển khi hàng loạt bến tiếp theo (bến số 7, 8, 9, 10, 11 và 12) tại Lạch Huyện sẽ được khởi công. Siêu dự án cảng và trung tâm logictics Nam Đồ Sơn do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư, tạo ra cực tăng trưởng, nâng tầm cảng biển thành phố.

Cùng với đường không, cảng biển, trong chiến lược phát triển, Hải Phòng lựa chọn giao thông “đi trước, mở đường”, sự phát triển, thịnh vượng của Hải Phòng không chỉ của riêng thành phố mà tạo động lực thúc đẩy toàn vùng.

Điều này thể hiện rõ qua việc thành phố đầu tư kinh phí hàng chục nghìn tỷ đồng từ ngân sách thành phố để triển khai dự án đầu tư xây dựng các cây cầu, mở rộng đường kết nối với địa phương chung quanh. Cụ thể, thành phố phối hợp xây dựng cầu sông Hóa, cầu Nghìn 2 và tuyến đường bộ ven biển kết nối với tỉnh Hưng Yên; cầu Lại Xuân và cầu Bến Rừng kết nối với tỉnh Quảng Ninh… tạo nên một hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại.

Phát huy vai trò động lực miền Bắc

Hải Phòng là một trong số ít các địa phương hội tụ đủ 5 loại hình giao thông kết nối đồng bộ đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng không. Hệ thống giao thông kết nối của Hải Phòng được đánh giá tốt nhất miền Bắc, một phần kết quả đó là nhờ vào nội lực được phát huy.

Thành phố duy trì 11 năm liên tiếp tăng trưởng mức 2 con số. Đặc biệt, năm 2025, tổng thu ngân sách nội địa đạt 104.000 tỷ đồng. Nguồn thu nội địa tăng nhanh và phần lớn trong số đó được ưu tiên đầu tư trở lại cho hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, đô thị.

Hải Phòng đã và đang trở thành trung tâm giao thông - logistics lớn của quốc gia. Các tuyến cao tốc, cầu vượt biển, cảng nước sâu và sân bay quốc tế được đầu tư hoàn chỉnh, hiện đại, kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế lớn, tạo động lực phát triển thành phố, mở rộng không gian phát triển và tăng cường năng lực cạnh tranh vùng.

Đại hội đại biểu Đảng bộ thành phố Hải Phòng lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 - 2030 đặt ra mục tiêu đến năm 2030 Hải Phòng trở thành trung tâm kinh tế biển quốc gia, trọng điểm logictisc và dịch vụ cảng biển hàng đầu Đông Nam Á với hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, cảng biển, sân bay và đô thị hiện đại...

Cùng với các công trình giao thông trọng điểm đã và đang triển khai như: cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị vùng phụ cận; đường vành đai 2 đoạn tuyến Tân Vũ - Hưng Đạo - đường Bùi Viện; nâng cấp quốc lộ 10; cầu vượt sông Thái Bình; quốc lộ 37…

Theo Phó chủ tịch UBND thành phố Lê Trung Kiên, tính riêng năm 2025, thành phố tập trung đầu tư, phát triển, khởi công, khánh thành 37 công trình, dự án trọng điểm với tổng kinh phí lên tới 262.000 tỷ đồng (tương đương 10 tỷ USD). Đây đều là dự án có ý nghĩa chiến lược, hiện thực hóa tinh thần chỉ đạo “hạ tầng đi trước một bước”, tạo lợi thế cạnh tranh của thành phố.

Đáp ứng yêu cầu phát triển thành phố trong giai đoạn mới, năm 2026, thành phố xác định nhiều công trình, dự án trọng điểm trong lĩnh vực hạ tầng giao thông tập trung triển khai. Tiêu biểu là xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng (CT.08) đoạn qua thành phố Hải Phòng và 9 km trên địa bàn tỉnh Hưng Yên - đoạn cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với nút giao ven biển; xây dựng nút giao phía tây thành phố và đại lộ Võ Nguyên Giáp kéo dài kết nối sân bay Gia Bình; đường nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10; phát triển thành phố Hải Phòng thích ứng với biến đổi khí hậu; tuyến đường kết nối đông - tây thành phố Hải Phòng (nối quốc lộ 10 với vành đai 1 thành phố Hải Dương cũ)…

Đây là những dự án được kỳ vọng không chỉ tạo ra động lực mà mở ra không gian phát triển mới của thành phố và đóng góp quan trọng vào sự phát triển chung của cả vùng, miền Bắc và cả nước. Các công trình sẽ tạo cú hích đối với tăng trưởng, giải ngân vốn đầu tư công, mở dư địa phát triển mới giúp thành phố đạt mức tăng trưởng GRDP 13% trở lên trong giai đoạn 2026 - 2030.