Nhiều công trình, dự án lớn được triển khai
Cầu sông Hóa nối thành phố Hải Phòng và tỉnh Thái Bình khẩn trương thi công. Ảnh: Trung Kiên
Thành công lớn nhất trong hợp tác, phát triển kinh tế xã hội giữa Hải Phòng và Thái Bình là xây dựng cầu sông Hóa. Ngay sau hội nghị hợp tác giữa 2 địa phương, các công việc liên quan tới xây dựng cầu sông Hóa được khẩn trương thực hiện để tới thời điểm này hình dáng cây cầu dần hình thành, xóa bỏ sự ngăn cách cuối cùng về giao thông giữa hai bên, đáp ứng niềm mong mỏi của cấp ủy Đảng, chính quyền và nhân dân hai bên bờ sông. Trong khi Hải Phòng bố trí nguồn vốn 182 tỷ đồng thực hiện dự án, lựa chọn đơn vị thi công, tích cực GPMB thì tỉnh Thái Bình cũng bố trí đủ kinh phí, phối hợp GPMB phía Thái Bình để bàn giao cho nhà thầu thi công. Các bên đang phấn đấu để cầu sông Hóa sẽ được hoàn thành vào cuối năm nay.
Một dự án lớn nữa ghi dấu ấn hợp tác giữa 2 địa phương là tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng và 9 km qua địa phận Thái Bình. Công tác GPMB cơ bản hoàn tất (thành phố Hải Phòng bàn giao hơn 91% mặt bằng; tỉnh Thái Bình bàn giao 93,7% mặt bằng). Nhờ vậy, khối lượng thi công xây dựng đạt 291 tỷ đồng (chiếm 11,36% giá trị xây lắp), quyết tâm đưa dự án vào sử dụng đầu năm 2021.
Cùng với đó, Hải Phòng hoàn tất dự án mở rộng quốc lộ 10 (đoạn từ Quán Toan tới cầu Nghìn) và đẩy nhanh tiến độ nâng cấp quốc lộ 37 (đoạn từ cầu Lạng Am tới cầu Nhân Mục). Tỉnh Thái Bình chủ động báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông- Vận tải bổ sung nguồn vốn trung hạn giai đoạn 2016- 2020 để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 37 đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình và cầu sông Hóa, đến nay cơ bản GPMB xong, nhà thầu thi công một số hạng mục, ước khối lượng thực hiện khoảng 100 tỷ đồng.
Đáng chú ý, hai địa phương đều xúc tiến các công việc cụ thể để phát huy tiềm năng, thế mạnh cảng biển. Cụ thể, Hải Phòng phối hợp với Bộ Giao thông- Vận tải nghiên cứu quy hoạch chi tiết Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, trong đó tính đến việc phát triển cảng biển Diêm Điền trở thành cảng vệ tinh. Phía Thái Bình phối hợp với Cục Hàng hải, Bộ Giao thông- Vận tải bố trí vốn duy tu và triển khai nạo vét, bảo đảm chuẩn tắc luồng hàng hải cảng biển Diêm Điền cho tàu có tải trọng đến 1000 tấn ra, vào cảng, đồng thời triển khai dự án nâng cấp cảng Diêm Điền để đón tàu 2000- 3000 tấn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ cảng Diêm Điền ra cảng Hải Phòng…
Thực hiện định hướng phát triển về phía Hải Phòng, tỉnh Thái Bình tập trung chỉ đạo hoàn thành việc lập quy hoạch chung và xây dựng cơ chế chính sách khuyến khích đầu tư vào Khu kinh tế Thái Bình tại huyện Thái Thụy, Tiền Hải và phần tiếp giáp ven biển với mức ưu đãi cao nhất; chủ động xúc tiến đầu tư. Đến nay, tổng nhu cầu nghiên cứu, đăng ký đầu tư vào Khu Kinh tế Thái Bình khoảng 15.000 ha, gấp gần 2 lần quỹ đất phát triển công nghiệp của Khu Kinh tế (8020 ha), trong đó nhiều tập đoàn, tổng công ty lớn trong và ngoài nước đầu tư như Hải Phát, Tổng công ty IDICO, Bảo Minh, Viglacera, Capella, C &N Vina, Hải Hà... Lãnh đạo tỉnh Thái Bình cho biết, sức hấp dẫn của Khu Kinh tế Thái Bình có phần quan trọng do lợi thế có được từ chủ trương liên kết vùng của Trung ương, đặc biệt là NQ 45 của Bộ Chính trị, mối quan hệ thông thương với Hải Phòng, sự thuận tiện trong vận chuyển, xuất nhập khẩu hàng hóa qua Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng và các cảng biển Hải Phòng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của các địa phương lân cận. Ngoài ra, Thái Bình chú trọng mời gọi và tạo điều kiện cho các nhà đầu tư xây dựng, phát triển KCN tiếp giáp với Hải Phòng như KCN Cầu Nghìn (212 ha); KCN chuyên phục vụ nông nghiệp của Tập đoàn ô tô Trường Hải, góp phần tạo thêm việc làm cho người lao động và thúc đẩy phát triển kinh tế trong khu vực.
Ngoài ra, 2 địa phương còn có mối liên kết gắn bó, hợp tác chặt chẽ trong nhiều lĩnh vực như du lịch, thương mại, nông nghiệp, phát triển nông thôn, thu ngân sách, thông tin tuyên truyền…
Triển vọng lớn, cơ hội rộng mở
Không dừng ở đây, 2 địa phương đang có thêm nhiều chương trình, kế hoạch hợp tác mới để cùng phát triển. Đồng chí Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng cho biết, hai địa phương triển khai song song điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố Hải Phòng và quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, bảo đảm phù hợp với quy hoạch đô thị quốc gia và đồng bộ, thống nhất với quy hoạch vùng duyên hải Bắc bộ. Đáng chú ý là sẽ phối hợp nghiên cứu quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Thái Bình kết hợp với định hướng quy hoạch đô thị công nghiệp Cảng Hàng không quốc tế Tiên Lãng (đang nghiên cứu trong điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng thành phố Hải Phòng đến năm 2035). Đồng thời, đề xuất Thủ tướng Chính phủ giao 2 địa phương hợp tác nghiên cứu quy hoạch vùng dọc hai bên tuyến đường bộ ven biển; mở rộng quốc lộ 10; đề xuất xây dựng đường cao tốc nối từ Quảng Ninh qua Hải Phòng đến Thái Bình, Ninh Bình; cải tạo, khai thác tuyến hành lang đường thủy nội địa số 2 Quảng Ninh- Hải Phòng- Thái Bình- Nam Định- Ninh Bình…
Theo đồng chí Đặng Trọng Thăng, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình, Ban Thường vụ Tỉnh ủy đã thống nhất chủ trương và giao các đơn vị liên quan lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ từ thành phố Thái Bình đi cầu Nghìn theo hình thức BOT với chiều dài 23 km, chạy song song với quốc lộ 10, nhằm giảm tải mật độ giao thông cho quốc lộ 10 và hình thành trục phát triển kinh tế Bắc- Nam của Thái Bình, kết nối với trung tâm thành phố Hải Phòng. Trong đó sẽ xây mới cầu Nghìn ở vị trí cách cầu cũ khoảng 1,2 km về phía Đông, kết nối với quốc lộ 10, đoạn qua thành phố Hải Phòng. Tổng mức dự án khoảng 1500 tỷ đồng, trong đó kinh phí xây dựng cầu Nghìn mới và đoạn đường nối với quốc lộ 10 phía Hải Phòng khoảng 500 tỷ đồng. Như vậy, phía Hải Phòng cũng cần hợp tác, bố trí nguồn vốn xây dựng đoạn đường 1,5 km nối cầu Nghìn mới với quốc lộ 10, hoàn thành trục giao thông kết nối mới, mở ra cơ hội phát triển nhiều tiềm năng cho cả hai bên.
Đồng chí Lê Văn Thành, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Hải Phòng khẳng định: NQ 45 của Bộ Chính trị đặt ra yêu cầu rất cao về liên kết vùng. Trong đó xác định rõ trách nhiệm của các địa phương trong vùng, cùng phối hợp chặt chẽ với Hải Phòng để thực hiện thành công nghị quyết, không chỉ vì sự phát triển của Hải Phòng mà là của cả vùng, cả miền Bắc và cả nước với vai trò động lực của Hải Phòng. Những kết quả hợp tác giữa Hải Phòng và Thái Bình trong thời gian ngắn qua là rất đáng trân trọng, rất hiệu quả, nhất là về hệ thống giao thông kết nối được quan tâm đầu tư và đẩy nhanh về tiến độ là gốc căn bản để thúc đẩy sự phát triển của 2 địa phương. Đồng chí Bí thư Thành ủy Hải Phòng Lê Văn Thành nhất trí cao với đề xuất xây dựng tuyến quốc lộ mới song song với quốc lộ 10; nhất trí cùng đề xuất với Trung ương điều chỉnh quy hoạch tuyến đường sắt từ ven quốc lộ 10 chuyển sang sát với đường bộ ven biển, đáp ứng tốt hơn các yêu cầu từ thực tế. Đồng thời, Hải Phòng cũng sẽ nghiên cứu bố trí nguồn lực để xây dựng cầu sông Chanh kết nối với quốc lộ 37… Như vậy, tiềm năng, cơ hội phát triển của cả hai địa phương đều rất rộng mở.
Đồng chí Nguyễn Hồng Diên, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Thái Bình nhấn mạnh, Hải Phòng là trung tâm, là động lực phát triển kinh tế của cả vùng. Tỉnh Thái Bình đã chuyển hướng phát triển hướng biển, lấy Hải Phòng là trung tâm và xác định Thái Bình là vùng đệm, là thanh truyền quan trọng, làm đậm thêm vai trò động lực của Hải Phòng, vì sự phát triển của Hải Phòng, Thái Bình cũng như của cả vùng. Với quan điểm, cách làm đó của lãnh đạo 2 địa phương, chắc chắn Hải Phòng và Thái Bình sẽ tạo những dấu ấn quan trọng trong mối liên kết vùng, cùng phát triển mạnh mẽ, bứt phá trong những năm tới./.
Hồng Thanh
