Hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng: Tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ

Hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng

Tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ

Theo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng,  6 tháng đầu năm 2024, trong khi lượng tàu đến cảng biển Hải Phòng giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng lượng hàng hóa qua cảng lại có sự tăng trưởng ấn tượng, tăng gần 16%. Điều này cho thấy xu thế tàu biển đến với cảng biển Hải Phòng có sự thay đổi đáng kể khi chuyển từ số lượng sang chất lượng thông qua những con tàu lớn…

Lượng hàng qua cảng tăng kỷ lục

Phó giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng Hà Quang Thắng cho biết, trong 6 tháng đầu năm 2024, cảng biển Hải Phòng có sự tăng trưởng mạnh mẽ từ lượng hàng hóa thông qua các cảng và tăng cao nhất từ trước đến nay. Ước thực hiện trong 6 tháng đầu năm 2024, lượng tàu đến với cảng biển Hải Phòng đạt 8.251 lượt chiếc, giảm 266 lượt so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng lượng hàng hóa lại tăng hơn đến hơn 7 triệu tấn, tăng 15,93%. Cụ thể, ước 6 tháng đầu năm 2024, cảng biển Hải Phòng đạt tới 52,9 triệu tấn hàng hóa thông qua, cùng thời điểm này năm 2023 chỉ đạt 45,6 triệu tấn. Trong số này, hàng hóa đến cảng biển Hải Phòng bằng tàu biển đạt hơn 44,6 triệu tấn, tăng 15,27% so với cùng kỳ; bằng phương tiện thủy nội địa hơn 8,3 triệu tấn, tăng 19,58%. Đây cũng là giai đoạn lượng hàng hóa đến cảng biển Hải Phòng bằng phương tiện thủy nội địa tăng trưởng cao.

Tốc độ tăng trưởng hàng hóa đến cảng cao tiếp tục được ghi nhận tại Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) khi liên tục duy trì sản lượng hàng hóa thông qua hơn 140.000 Teus container/tháng, riêng tháng 5-2024 cảng đạt lượng hàng hóa thông qua lên đến 149.772 Teus, trong đó lượng hàng hóa xuất/nhập khẩu tới từ các tuyến dịch vụ đi trực tiếp Hoa Kỳ chiếm tới 49,8% tổng sản lượng tháng).  Kết thúc 5 tháng đầu năm 2024, TC-HICT ghi nhận sản lượng đạt 655.249 TEU, bằng 152.82 % so với cùng kỳ năm 2023. Ước thực hiện 6 tháng đầu năm, cảng đạt khoảng 795.200 teus. Công ty CP Cảng Hải Phòng, doanh nghiệp cảng lớn nhất tại thành phố Hải Phòng cũng đạt mức tăng trưởng khá trong 6 tháng đầu năm 2024. Tổng giám đốc công ty Nguyễn Tường Anh thông tin: năm 2024 là năm Cảng Hải Phòng tròn 150 năm xây dựng và trưởng thành; cùng với đó là 95 năm thành lập Chi bộ Đảng đầu tiên, nên ngay từ đầu năm, các phong trào thi đua lao động sản xuất được các đơn vị phát động. Bên cạnh đó, cảng đón được số lượng tàu lớn nhiều hơn, nên lượng hàng hóa tăng, doanh thu của cảng tăng, thu nhập của người lao động vì thế cũng ổn định và có sự tăng trưởng…

Nhiều doanh nghiệp cảng trên địa bàn thành phố trong 6 tháng đầu năm cũng đạt mức tăng trưởng lượng hàng hóa như: VIP Green port, Nam Đình Vũ, Hải An, Nam Hải Đình Vũ… Cùng đóng góp vào thành công đó còn có sự vượt trội từ các phương tiện thủy nội địa khi đưa lượng hàng hóa đến các cảng trên địa bàn Hải Phòng tăng hơn 1,3 triệu tấn so với cùng kỳ năm ngoái. Đánh giá của Cảng vụ hàng hải Hải Phòng cho thấy, lượng hàng hóa qua các phương tiện thủy nội địa trong 6 tháng đầu năm 2024 có sự tăng trưởng đáng kể do nhiều doanh nghiệp, đại lý lựa chọn loại phương tiện này để vận chuyển và tiếp nhận hàng hóa, vì vậy số lượng hàng hóa vận chuyển đạt cao nhất từ trước đến nay.

Tiếp tục đầu tư vì sự phát triển bền vững

Sự tăng trưởng vượt bậc trong 6 tháng đầu năm 2024 là tiền đề cho mục tiêu hơn 100 triệu tấn hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng cả năm 2024. Theo Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, dù tình hình thế giới có nhiều biến động, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển, song các doanh nghiệp cảng, doanh nghiệp vận tải có rất nhiều cố gắng, phát huy năng lực trong vận chuyển và tiếp nhận hàng hóa. Với đà phát triển này, mục tiêu tổng sản lượng của cả năm 2024 sẽ hoàn thành, thậm chí vượt kế hoạch. Để có được lượng hàng hóa đến với cảng biển Hải Phòng tăng trưởng mạnh mẽ trong 6 tháng đầu năm 2024, bên cạnh sự tích cực của các doanh nghiệp cảng đổi mới quy trình sản xuất, tăng năng lực xếp dỡ… thì quá trình đầu tư vẫn liên tục diễn ra, nhằm đáp ứng tốt hơn nữa nhu cầu của khách hàng.

Theo đại diện TC-HICT, với lượng hàng hóa qua cảng tăng liên tục, đầu tháng 6-2024, đơn vị đưa vào sử dụng  thêm 15 xe đầu kéo Kalmar TL2 (có sức kéo 75.000 kg, bao gồm cả tự trọng và hàng hóa), nâng tổng số xe đầu kéo container tại cảng lên 45 xe. Với số lượng xe này, TC-HICT bảo đảm đáp ứng vận chuyển nội bộ trong cảng, vừa hỗ trợ các tàu rút hàng hóa nhanh, vừa tạo điều kiện cho các chủ hàng luân chuyển hàng container trong cảng thuận lợi hơn. Cũng trong tháng 6-2024, Công ty CP Lai dắt và Vận tải Cảng Hải Phòng (đơn vị thuộc Cảng Hải Phòng) ký hợp đồng dự án đóng mới tàu lai Azimuth đạt 5.000 CV với Tổng Công ty Sông Thu và Công ty CP Công nghệ và phát triển Hàng hải Việt Nam (Vitechco). Sau khi con tàu này hoàn thành, Công ty CP Lai dắt và Vận tải Cảng Hải Phòng sẽ có 12 tàu với tổng công suất đạt hơn 22.000 CV, không chỉ bổ sung năng lực lai dắt các tàu vào các cảng của Cảng Hải Phòng mà còn hỗ trợ các cảng khác tại Hải Phòng, đồng thời tăng cường năng lực phòng cháy chữa cháy, ứng cứu sự cố tràn dầu.

Chủ tịch HĐQT Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh cho biết, để phát triển nhanh, mạnh và bền vững, đầu tư là giải pháp hàng đầu, vì vậy, trong thời gian qua, Cảng Hải Phòng nỗ lực đầu tư đổi mới nâng cao năng lực xếp dỡ, gắn với chuyển đổi số tạo thuận lợi hơn cho khách hàng. Cùng với đó, Cảng đang nỗ lực hoàn thành dự án đầu tư xây dựng bến số 3,4 Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Cảng hoàn thành xong công tác xây dựng cầu cảng và đang triển khai các nhiệm vụ tiếp theo, phấn đấu đưa cảng vào khai thác trong quý 1-2025. Còn theo đại diện tập đoàn Hateco, đầu năm 2025, bến số 5,6 Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện cũng sẽ được đưa vào khai thác…

Như vậy, bắt đầu từ năm 2025, Lạch Huyện trở thành khu cảng nước sâu với 6 cầu cảng liên hoàn, có thể tiếp nhận tàu lên đến 160.000 DWT. 6 tháng cuối năm không chỉ là việc hoàn thành kế hoạch mà đã đến lúc các doanh nghiệp cảng chuẩn bị cho sự phát triển mới./.

Mai Lâm

Chuyện quản lý

Quản lý vỉa hè: phải thực hiện đúng chức trách nhiệm vụ

Thời gian vừa qua, người dân thành phố xôn xao về việc phường Cát Dài (quận Lê Chân) thực hiện rào chắn vỉa hè trên đường Trần Nguyên Hãn nhằm mục đích ngăn chặn tình trạng ô tô dừng đỗ trái phép, gây ùn tắc giao thông, đồng thời tạo thuận lợi cho người đi bộ. Tuy nhiên, sau khi thực hiện rào xong, phải gỡ bỏ và thay thế bằng việc đặt chậu cây và rồi chậu cây cũng dần… biến mất.

Cần phải khẳng định: mục tiêu phường Cát Dài thực hiện rào chắn nhằm ngăn chặn hành vi dừng đỗ xe, cản trở người đi bộ là hoàn toàn chính đáng và được nhiều người ủng hộ, bởi khu vực đó thường xuyên có xe ô tô dừng, đỗ chiếm một phần vỉa hè và lòng đường, gây khó khăn cho người đi bộ. Trước đây, tại một số tuyến đường của thành phố cũng từng có hiện tượng các cấp chính quyền để cho đơn vị tài trợ tự thiết kế cọc treo cờ phướn rồi đặt lên vỉa hè, ảnh hưởng đến người tham gia giao thông, sau phải dỡ bỏ vì vi phạm Luật Giao thông Đường bộ.

Để ngăn chặn xe dừng đỗ trên đường, vỉa hè và tạo lối đi cho người đi bộ trên tuyến đường bộ do thành phố quản lý thuộc về công tác tổ chức giao thông. Theo khoản 2, điều 37 Luật Giao thông Đường bộ 2008, trách nhiệm tổ chức giao thông là Chủ tịch UBND cấp tỉnh, sau giao về cho cơ quan chuyên môn là Sở Giao thông Vận tải. Còn theo khoản 6 điều 85 Luật Giao thông Đường bộ: UBND các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn tổ chức thực hiện việc quản lý nhà nước về giao thông đường bộ. Tổ chức giao thông và quản lý nhà nước về giao thông là hai việc hoàn toàn khác nhau, được quy định rất rõ trong Luật Giao thông Đường bộ về thẩm quyền cũng như chức trách, nhiệm vụ. Cũng cần phải nói thêm rằng, xe ô tô đỗ trên vỉa hè, cản trở người tham gia giao thông  là vi phạm Luật Giao thông Đường bộ và thành phố cũng có quyết định không cho phép xe ô tô đỗ trên vỉa hè. Để xảy ra tình trạng xe ô tô đỗ tại vỉa hè, cản trở người tham gia giao thông còn là sự vào cuộc chưa quyết liệt của chính quyền địa phương và lực lượng chức năng.

Để ngăn chặn tình trạng xe ô tô đỗ chiếm vỉa hè tại khu vực đường Trần Nguyên Hãn, chính quyền địa phương cần đề xuất với Sở Giao thông Vận tải thực hiện cải tạo lại phần vỉa hè (đoạn giáp với Bệnh viện Hữu nghị Việt Tiệp) bằng cách nâng cao độ của hè đường so với bánh xe ô tô; đồng thời cắm biển cấm đỗ xe theo đoạn đường hoặc biển cấm đỗ xe theo khu vực. Bên cạnh đó, các địa phương cần chỉ đạo lực lượng chức năng quyết liệt hơn nữa trong quá trình xử lý vi phạm. Có như vậy đường mới thông, hè mới thoáng…

Đức Phong