(HPĐT)- Ngày 10-12, tại Hải Phòng, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam tổ chức Đại hội lần thứ 9, năm 2020. Tới dự có các đồng chí: Nguyễn Cao Lục, Phó chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ; Nguyễn Nhật, Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải; Nguyễn Xuân Sang, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam; Nguyễn Đức Thọ, Phó chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng và lãnh đạo, cán bộ các cảng biển trên cả nước. Đại hội do Cảng Hải Phòng đăng cai tổ chức.
.jpg)
Đồng chí Nguyễn Đức Thọ, Phó chủ tịch UBND thành phố cùng các đại biểu dự đại hội.
Đồng chí Nguyễn Nhật, Thứ Trưởng Bộ Giao thông - Vận tải phát biểu chỉ đạo đại hội.
Đồng chí Nguyễn Đức Thọ, Phó chủ tịch UBND thành phố phát biểu tại đại hội.
Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), trong gần 5 năm (từ 2016 đến 2019), hàng hoá thông qua cảng biển tăng 66% về tổng sản lượng và 56% về hàng container, bình quân mỗi năm tăng hơn 14%. Khối lượng hàng nhập/xuất qua các cảng VPA trong năm 2019 đạt khoảng 334 triệu tấn (tăng 14% so với 2018). Trong đó, hàng container đạt khoảng 15.6 triệu TEU (tăng gần 12%); 7 tháng 2020 hàng container tiếp tục tăng hơn 5% so với cùng kỳ năm 2019 ngay trong giai đoạn dịch bệnh COVID-19.
Đoàn Chủ tịch điều hành đại hội.
Tại đại hội, bên cạnh việc làm rõ, phân tích, đánh giá các thành tựu đạt được thời gian qua, các đại biểu cũng cho rằng, tình trạng các hãng tàu biển nước ngoài áp đặt tăng phí và nhiều phụ cước khác một cách thiếu minh bạch và ép giá dịch vụ cảng biển đã và đang tiếp tục làm xói mòn tiềm năng phát triển của cảng biển và tính cạnh tranh của hàng xuất nhập khẩu Việt Nam so với bên ngoài. Cơ chế và năng lực quản lý cạnh tranh quốc tế tại thị trường dịch vụ hàng hải Việt Nam hiện còn bị hụt hẫng trong xu thế và áp lực hội nhập ngày càng tăng.
Đồng chí Lê Công Minh, Chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam trình bày báo cáo tại đại hội.
Đồng chí Nguyễn Tường Anh, Tổng giám đốc Công ty CP Cảng Hải Phòng phát biểu tại đại hội.
Một trong những vấn đề chính của cảng biển Việt Nam hiện nay là sự phát triển không đồng bộ giữa cảng biển với cơ sở hạ tầng luồng lạch, hành lang giao thông đường bộ kết nối với hậu phương và chuỗi dịch vụ logistics hỗ trợ đi kèm. Quy hoạch phát triển cảng biển theo 6 nhóm cảng chưa có cơ chế phối kết hợp giữa những địa phương trong từng nhóm cảng để bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả cao nhất. Từ năm 2016 đến nay, giá dịch vụ cảng biển tiếp tục bị cạnh tranh, giảm thêm dưới áp lực của các hãng tàu biển nước ngoài, kể cả các liên doanh có vốn đầu tư của hãng tàu. Hiện nay, giá dịch vụ khai thác container của cảng biển Việt Nam cao nhất chỉ bằng 47% so với phí THC (phụ phí xếp dỡ tại cảng) của hãng tàu. Giá làm hàng container vận chuyển nội địa chỉ bằng 13% THC. Cho đến nay, giá dịch vụ hạ tầng cảng biển phục vụ cho cho vận tải nội địa bị ép xuống mức thấp nhất. Do đó, cần có cơ chế và những giải pháp mang tính đột phá để bảo đảm tính đồng bộ, phối kết hợp liên ngành, liên vùng trong quy hoạch và thu hút đầu tư thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển một cách hiệu quả và bền vững, vừa bảo vệ lợi ích của nhà đầu tư nhưng vẫn bảo đảm được chủ quyền và đạt được mục tiêu chiến lược phát triển kinh tế biển của quốc gia.
Các đại biểu dự đại hội.
Từ thực tế đó, bên cạnh việc xác định những nhiệm vụ trọng tâm thời gian tới, bầu cử Ban Chấp hành và Chủ tịch Hiệp hội, VPA kiến nghị Chính phủ và ngành Hàng hải tiếp tục hoàn thiện thể chế, bảo đảm tính hiệu quả, bền vững trong phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển, kết nối giao thông, luồng lạch đồng bộ, dài hạn, bền vững; điều tiết giá cả thị trường dịch vụ cảng biển; giải quyết khó khăn các cảng hiện nay; rà soát thể chế đổi mới phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo hướng kiến tạo để phát triển và có chủ thể chịu trách nhiệm về hiệu quả tổng thể phát triển cảng biển theo quy mô vùng, miền...
Các đại biểu dự đại hội ủng hộ đồng bào miền Trung khắc phục hậu quả lũ lụt.
Các đại biểu dự đại hội ủng hộ đồng bào miền Trung khắc phục hậu quả lũ lụt.
Ban Chấp hành Hiệp hội Cảng biển Việt Nam nhiệm kỳ 2021-2025 ra mắt đại hội.
