(HPĐT)- Với ưu thế vượt trội về hạ tầng, lượng hàng hóa đi/đến luôn có sự tăng trưởng cao (vượt trên 100 triệu tấn/năm) trong những năm gần đây, cảng biển Hải Phòng được Chính phủ xác định là cảng biển loại đặc biệt. Không “ngủ quên” với những thành tích ấy, khối cảng biển Hải Phòng liên tục có sự phát triển mạnh mẽ về hạ tầng, từng bước hình thành cảng nước sâu, kết hợp những cảng truyền thống và tiến tới xây dựng thêm các khu vực cảng. Đây chính là cơ hội để phát huy sức mạnh từ cảng biển Hải Phòng.
Xếp dỡ hàng hóa tại Công ty CP Cảng Hải Phòng. Ảnh: Minh Tú
Hiệu quả từ các chuỗi cảng biển
Những ngày cuối tháng 8-2023, công trường thi công bến số 3, 4 tại Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng do Công ty CP Cảng Hải Phòng làm chủ đầu tư vẫn đang hối hả. Sau khi hoàn thành đổ bê tông bản mặt cầu phân đoạn cuối cùng của hạng mục kè sau cầu, thuộc gói thầu EC vào giữa tháng 7-2023 (vượt trước thời hạn 3 tháng), các nhà thầu đang tập trung thi công hạng mục tiếp theo. Đồng chí Phạm Hồng Minh, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng thông tin, gói thầu EC (khảo sát toàn bộ dự án; thiết kế và thi công xây dựng cầu cảng, nạo vét kè sau cầu, san lấp, đường bãi thuộc bước 1) hiện hoàn thành hơn 50% khối lượng. Với tiến độ này, đến quý 4- 2024, cả 2 bến này sẽ đi vào khai thác. Kế bên, bến số 5, 6 do Tập đoàn Hateco đầu tư cũng đang khẩn trương thi công, cũng phấn đấu hoàn thành cùng bến số 3, 4 của Cảng Hải Phòng.
Như vậy, hơn 1 năm nữa, tại Lạch Huyện sẽ có tới 6 bến cảng đi vào hoạt động cùng lúc, có thể đón được tàu lên đến hơn 140.000 DWT nhờ vào hệ thống luồng tàu có độ sâu dao động từ âm 16 m đến âm 12 m. Đây là điểm mở đầu cho chuỗi cảng biển Hải Phòng. Phía sau Lạch Huyện là hệ thống cảng nối dài từ Đình Vũ đến sông Cấm, đóng góp tới hơn 90 triệu tấn hàng hóa thông qua trong năm 2022. Đó còn chưa kể đến việc nhập khẩu hơn 70 nghìn chiếc xe ô tô và nhiều loại hàng hóa đặc chủng khác.
Mang trong mình trọng trách của cảng biển loại đặc biệt, cùng với sự đầu tư hoàn thiện hạ tầng kết nối đến các cảng biển của thành phố Hải Phòng, các doanh nghiệp cảng tiếp tục tăng cường đầu tư để mở rộng sản xuất- kinh doanh nhằm phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Điều đó được minh chứng khi cảng Nam Đình Vũ sau khi hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2018, Công ty CP Tập đoàn Gemadept tiếp tục tăng vốn đầu tư giai đoạn 2 và hoàn thành trong tháng 5-2023, tạo thành cảng biển lớn tại khu vực Đình Vũ có khả năng tiếp nhận 4 tàu gom container cùng lúc, với công suất 1,2 triệu Teu container/năm. Ông Đỗ Công Khanh, Phó tổng giám đốc Gemadept cho biết, công ty có kế hoạch sớm triển khai tiếp giai đoạn 3. Khi hoàn thiện, cụm cảng Nam Đình Vũ sẽ phát huy tối đa lợi thế, đem đến những giá trị vượt trội cho các khách hàng, đối tác.
Không chỉ Gemadept, các doanh nghiệp cảng khác cũng liên tục đầu tư để nâng cao khả năng kinh doanh, thu hút bạn hàng. Với tiêu chí “xanh”, cảng VIP Green ngày càng thân thiện hơn với khách hàng. Nhằm tạo thuận lợi hơn nữa cho khách hàng, Chi nhánh cảng Tân Vũ (Cảng Hải Phòng) tập trung đầu tư đổi mới công nghệ tiếp nhận… Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng Nguyễn Anh Vũ nhận xét, giá trị từ các chuỗi cảng biển Hải Phòng mang lại rất lớn, không chỉ lượng hàng qua cảng tăng mà còn góp phần nâng cao uy tín, thương hiệu của thành phố Hải Phòng.
Tương lai rộng mở với nhiều khu bến cảng mới
Tiềm năng phát triển cảng biển Hải Phòng được khai thác hiệu quả từ các vùng cửa biển khi hình thành chuỗi cảng biển liên hoàn, thu hút hàng trăm triệu tấn hàng hóa qua cảng mỗi năm. Cùng với đó là hình ảnh những con tàu hàng khổng lồ thường xuyên ra vào cảng, khẳng định vị thế của cảng biển nước sâu hàng đầu cả nước. Thế nhưng, đối với vùng cửa biển năng động của Hải Phòng, chuỗi cảng biển ấy không dừng lại mà còn tiếp tục phát triển thông qua nỗ lực của Chính phủ, Bộ Giao thông - Vận tải, thành phố và các doanh nghiệp. Theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22- 9-2021 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hải Phòng thuộc nhóm cảng biển số 1 và được ưu tiên phát triển tại khu vực Lạch Huyện. Cùng với đó, sẽ khởi động cảng Nam Đồ Sơn trước năm 2030, đưa Hải Phòng trở thành thành phố cảng với những hải cảng lớn, sánh vai cùng các cảng lớn trong khu vực và trên thế giới.
Theo Quy hoạch, khu bến Nam Đồ Sơn có chức năng là cảng cửa ngõ, kết hợp trung chuyển quốc tế với các bến cảng tổng hợp, hàng rời, container, khi hóa lỏng, hành khách, bến công vụ. Khu bến này sẽ có năng lực đón tàu container sức chở đến 18.000 Teu; tàu tổng hợp, hàng rời đến 200.000 tấn, tàu hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn, tàu khách đến 225.000 GT. Bến cảng sông Văn Úc sẽ đón tàu tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí đến 10.000 tấn... Sau năm 2050, Hải Phòng sẽ hình thành nên hệ thống cảng trung chuyển lớn với phía Bắc là khu vực Lạch Huyện, phía Nam là khu vực Nam Đồ Sơn. Cùng với đó là hệ thống giao thông liên hoàn và hình thành các trung tâm logistics. Hiện, Bộ Giao thông - Vận tải đang thực hiện Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó kêu gọi đầu tư xây dựng cảng, chỉnh trị luồng tàu… để khởi động khu bến cảng Nam Đồ Sơn trước năm 2030.
Tiềm năng các vùng cửa biển Hải Phòng đang từng bước được khai phá, bắt đầu mang lại những thành công với chuỗi cảng biển liên hoàn từ Lạch Huyện vào sông Cấm. Trong tương lai không xa, vùng cửa biển Hải Phòng sẽ có thêm hàng loạt bến cảng tại khu vực Lạch Huyện (quy hoạch 22 bến) và tại khu vực Nam Đồ Sơn đến cửa sông Văn Úc. Khi đó Hải Phòng sẽ có 2 khu vực cảng trung chuyển hàng hóa tầm cỡ thế giới, đóng góp vào sự phát triển của hệ thống cảng biển quốc gia, giữ vai trò trụ cột của kinh tế hàng hải theo Nghị quyết số 36-NQ/TƯ (khóa 12) về chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Đồng thời cũng tạo điều kiện để Hải Phòng thực hiện thắng lợi Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị về xây dựng, phát triển thành phố Hải Phòng./.
ĐỨC PHONG
