(HPĐT)- Sau hơn 20 năm chính thức hoạt động với hàng trăm xe trên 16 tuyến, xe buýt Hải Phòng “rơi rụng” dần và cũng đánh mất luôn thế mạnh về giảm thiểu ùn tắc giao thông. Thế nhưng, với sự quyết tâm của các doanh nghiệp và sự đầu tư của thành phố, xe buýt Hải Phòng đang trong quá trình phục hồi, một số tuyến xe trở thành người “đồng hành” không thể thiếu của người dân. Dự kiến ngay trong năm 2021 này, xe buýt Hải Phòng sẽ bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ hơn…
Công ty TNHH Thịnh Hưng hiện duy trì 3 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố.
Mở tuyến mới sát với thực tế hơn
Theo giám đốc Công ty TNHH vận tải Thịnh Hưng Hà Duy Hưng, chỉ chưa đầy 1 năm đưa vào hoạt động (tháng 6-2020 đến nay), tuyến xe buýt số 16C từ bến xe khách Thượng Lý đi phà Gót (Cát Hải) hoàn thành vượt chỉ tiêu thành phố giao (từ 9,5 khách/lượt xe lên 12 khách/lượt xe). Tuyến xe buýt này trở thành tuyến xe mong đợi của rất nhiều người dân huyện đảo và nhiều công nhân, nhân viên chạy lệnh làm việc tại các cảng biển tại khu vực Đình Vũ. Đánh giá về thành công vượt trội của tuyến xe buýt này, ông Hà Duy Hưng cho biết, trước hết là công tác chuẩn bị mở tuyến bám sát quy hoạch, phù hợp với thực tế. Công ty lập tổ công tác tổ chức rà soát, tham khảo ý kiến người dân, doanh nghiệp từ nội thành đến đảo Cát Hải, sau đó, đề xuất mở tuyến cùng với sự hỗ trợ của UBND thành phố. Bên cạnh đó, công tác truyền thông trước khi mở tuyến được quan tâm như: giờ xe chạy, điểm dừng đón trả khách, giá vé… được công ty thông báo rõ ràng đến với người dân. Vì vậy, ngay từ những ngày đầu chạy thử nghiệm, lượng khách đông hơn tất cả tuyến khác của công ty cộng lại và đến nay, mỗi ngày, riêng tuyến này có tới 40 lượt chuyến (20 chuyến/đầu bến). Lượng khách tăng dần, công ty đang đề xuất xin phép nâng lên 56 lượt chuyến/ngày để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân và khách du lịch.
Tuyến xe buýt từ nội thành đi các huyện: An Lão, Vĩnh Bảo và tuyến từ bến xe Vĩnh Niệm đi Dụ Nghĩa do Công ty CP Đường bộ Hải Phòng quản lý cũng là tuyến xe buýt được duy trì từ nhiều năm qua và trở nên quen thuộc với nhiều người dân. Thực tế cho thấy, nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến duy trì ổn định. Vừa qua, tuyến xe buýt cầu Rào-Dụ Nghĩa điều chỉnh từ bến xe Vĩnh Niệm đi Dụ Nghĩa do thay đổi bến xe, song công ty vẫn tổ chức cho xe đi theo tuyến cũ, vì người dân đã quen đường. Theo đại diện lãnh đạo Công ty CP Đường bộ Hải Phòng, việc duy trì tuyến có sự hỗ trợ rất lớn từ thành phố, nên mức giá vé đối với người đi xe buýt giảm sâu, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, nhất là ở khu vực ngoại thành.
Trước tín hiệu các tuyến xe buýt đang dần phục hồi trở lại, Công ty TNHH Thịnh Hưng đề xuất tiếp tục mở thêm tuyến xe buýt số 16B từ sân bay Cát Bi đi Tràng Kênh- Phà Rừng (huyện Thủy Nguyên). Theo ông Hà Duy Hưng, tuyến xe buýt này nếu đi vào hoạt động sẽ được công ty đầu tư xe mới 100%, hoạt động 56 chuyến/ngày (mỗi đầu tuyến có 28 chuyến/ngày). Tuyến xe buýt này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân từ huyện Thủy Nguyên sang nội thành mà còn tạo điều kiện cho khách du lịch đến với những điểm di tích trên địa bàn huyện Thủy Nguyên. Khảo sát trên toàn tuyến với 35 km cho thấy, đây là tuyến xe buýt có cơ hội phát triển vì nhu cầu thực tế của người dân khá cao, thậm chí sẽ là tuyến hỗ trợ công nhân làm việc tại các khu công nghiệp, đóng tàu từ nội thành đến huyện Thủy Nguyên.
Không mở tuyến ồ ạt
Xe buýt Hải Phòng đang trong quá trình phát triển và dần phát huy lợi thế trong giao thông đường bộ, tuy nhiên, không phải bất cứ khi nào mở tuyến là thành công. Thực tế cho thấy, có rất nhiều doanh nghiệp xe buýt “chết yểu” và những tuyến xe nhanh chóng lụi tàn vì không cạnh tranh được với các loại hình vận tải khác. Việc mở tuyến ồ ạt không sát với thực tế có thời điểm khiến xe buýt Hải Phòng tưởng chừng như không “gượng” dậy được. Ngay cả Thịnh Hưng là doanh nghiệp xe buýt lớn nhất tại Hải Phòng, song cũng không tránh khỏi việc rơi rụng tuyến. Từ chỗ có 12 tuyến xe buýt, nay Thịnh Hưng chỉ còn 3 tuyến gồm: Thượng Lý- bến Gót, Sân bay Cát Bi-cầu Hóa và Khách sạn Dầu khí- khu 3 Đồ Sơn. Trong đó, tuyến đi Đồ Sơn đang trong tình trạng “xe chở gió”, hầu như không có khách, đang được công ty xem xét dừng hoạt động, vì không chịu nổi chi phí. Từ gần 200 xe buýt, nay Hải Phòng chỉ còn hơn 70 xe; từ 18 tuyến xe buýt nay “rơi rụng” chỉ còn 7 tuyến.
Một lợi thế của xe buýt là đến các điểm dừng quan trọng, song ở Hải Phòng, đây là điều khá “xa xỉ” đối với các tuyến, vì quy hoạch tuyến đã bó buộc các doanh nghiệp. Theo nhiều người dân huyện Cát Hải, tuyến xe buýt 16C sẽ hút khách hơn nếu rẽ vào khu vực cáp treo hoặc vòng thêm gần 1 km qua Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, nhưng vì quy hoạch tuyến không đến những điểm đó, nên nhiều người phải đi xe cá nhân. Còn theo ông Hà Duy Hưng, nhận thấy nhu cầu của người dân đi các siêu thị, trung tâm thương mại rất cao, doanh nghiệp muốn mở tuyến hoặc nắn tuyến cũ qua các trung tâm thương mại nhưng không thực hiện được, vì không có trong quy hoạch. Tuyến xe của Thịnh Hưng rất muốn qua Trung tâm thương mại Aeon Mall để phục vụ hành khách tốt hơn, nhưng không được chấp thuận, trong khi đó nhu cầu của người dân đến thời điểm này khá cao.
Thực tế trên cho thấy, xe buýt Hải Phòng đóng góp trong lưu thông, vận chuyển hành khách trên đường bộ nhưng nhiều người chưa quan tâm đến xe buýt vì nối tuyến chưa hợp lý và quy hoạch tuyến chậm đổi mới. Trong khi đó, Hải Phòng đang phát triển mạnh mẽ, nhiều công trình giao thông mới xuất hiện, nhiều trung tâm thương mại hình thành, rất cần xe buýt “ghé” qua. Để hoạt động xe buýt phát triển, thực sự là giải pháp góp phần hạn chế ùn tắc giao thông, cùng với cơ chế hỗ trợ của thành phố, cần sự vào cuộc của các cơ quan quản lý nhà nước, nhanh chóng điều chỉnh quy hoạch, tính toán kết nối tuyến phù hợp hơn, góp phần đưa xe buýt trở thành phương tiện giao thông công cộng phổ biến và hữu ích./.
Mai Lâm - Ảnh: hoàng phước
