(HPĐT)- Từ đầu năm 2025 đến nay, Khu bến Lạch Huyện sôi động, nhộn nhịp với nhiều hoạt động khánh thành bến mới, mở tuyến dịch vụ, mạng lưới kết nối quốc tế. Nhờ đó, đến nay, cảng biển Hải Phòng hình thành 14 tuyến vận tải, trong đó, có 6 tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương đi trực tiếp châu Mỹ, 1 tuyến dịch vụ đi châu Úc, 2 tuyến dịch vụ đi Ấn Độ và các tuyến dịch vụ nội Á… góp phần rút ngắn hành trình, tiết kiệm thời gian, giảm giá cước và nâng cao độ chính xác trong giao hàng. Việc có nhiều hãng tàu lớn cùng khai thác tại khu bến Lạch Huyện tạo nên môi trường cạnh tranh giá cước vận chuyển, mang lại lợi ích thiết thực đối với doanh nghiệp. Bởi theo tính toán, 1 container 40 feet xuất khẩu đi Hoa Kỳ, doanh nghiệp có thể tiết kiệm từ 100 đến 300 USD nếu chọn lịch trình phù hợp từ các tuyến tàu trực tiếp tại Lạch Huyện. Nếu xuất khẩu hàng trăm container/tháng, doanh nghiệp có thể tiết kiệm hàng trăm triệu đồng.
Cảng Hải Phòng có thế mạnh, lợi thế không phải cảng biển nào cũng có được. Không chỉ là “cửa chính” ra biển của cả miền Bắc, cảng biển Hải Phòng nằm ở vị trí chiến lược trên trục đường xuyên Á, có hệ thống cảng nước sâu được xếp loại đặc biệt của quốc gia. Đến thời điểm hiện nay, cảng biển Hải Phòng có 101 cầu cảng với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 17 km, cỡ tàu lớn nhất ra, vào cảng là 180.000 DWT. Phát huy thế mạnh, tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân giai đoạn 2020-2024 qua khu vực cảng biển Hải Phòng đạt 5,8%, trong đó hàng container đạt 7,2%, hàng tổng hợp, rời đạt 0,7%; hàng lỏng/khí đạt 8,9%. Riêng năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng đạt 106,5 triệu tấn, riêng container đạt 78,2 triệu tấn (7,2 triệu TEU).
Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đến năm 2030, sản lượng hàng hóa thông qua đạt từ 175,4 - 215,5 triệu tấn; chiều dài cầu bến được mở rộng đạt 20,2 đến 23,4 km. Riêng khu bến Lạch Huyện, đến năm 2030, sẽ có từ 13 đến 16 bến cảng (gồm 14 đến 18 cầu cảng), đáp ứng nhu cầu thông qua từ 61,4 triệu tấn đến 90 triệu tấn hàng hóa; từ 10,5 nghìn đến 11 nghìn lượt hành khách.
Để đạt được mục tiêu đề ra theo Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, những vướng mắc liên quan đến phát triển, mở rộng cảng biển thành phố cần nhanh chóng được tháo gỡ, giải quyết kịp thời. Trong đó, thách thức lớn nhất cảng biển Hải Phòng đang đối diện là tình trạng sa bồi tuyến luồng hàng hải; tuyến luồng vào cảng khu vực Nam Đình Vũ có nhiều khúc cua; kênh Hà Nam là tuyến luồng hàng hải một chiều; thiếu vũng quay tàu khu bến Lạch Huyện… Hoạt động doanh nghiệp khai thác cảng biển thiếu sự liên kết. Đồng thời, hạ tầng đường bộ, đường sông và đường sắt chưa theo kịp sự gia tăng sản lượng hàng hóa.
Thành phố Hải Phòng đang tập trung nguồn lực phát triển đồng bộ hệ thống cảng biển, trong đó, đưa khu bến cảng Lạch Huyện và cảng Nam Đồ Sơn trở thành cảng trung chuyển quốc tế tầm cỡ khu vực châu Á và thế giới theo đúng tinh thần Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị. Vì thế, cả trước mắt và lâu dài, việc đầu tư các tuyến giao thông kết nối như: đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; đường vành đai 2 đoạn tuyến Tân Vũ - Hưng Đạo - đường Bùi Viện; dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sau các bến cảng số 3 đến số 6, khu bến cảng Lạch Huyện… cần tập trung, đẩy nhanh hơn. Đồng thời, tập trung phát triển các tổ hợp đô thị, dịch vụ, trung tâm logistics, cảng cạn cung cấp dịch vụ vận tải, kho bãi gắn với hệ thống cảng biển và kết nối với Cảng hàng không quốc tế Cát Bi…
