(HPĐT)- Diễn đàn logistics Việt Nam lần thứ 10 vừa được Bộ Công Thương phối hợp thành phố với chủ đề "Logistics xanh". Sở dĩ Hải Phòng được lựa chọn “đăng cai” bởi là địa phương đang phát triển mạnh mẽ lĩnh vực này, hướng tới hình thành trung tâm logistics hiện đại mang tầm khu vực.
Bốc xếp hàng container tại Cảng container quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng. Ảnh: Duy Thính
Theo đánh giá của Bộ Công Thương, tại khu vực phía Bắc, Hải Phòng là địa phương tiêu biểu về logistics với đủ 5 loại hình vận tải, kết nối thuận lợi với các địa phương khác. Hải Phòng có lợi thế lớn về hạ tầng cảng biển, cảng cạn, kho hàng, bến bãi phục vụ sản xuất công nghiệp và xuất nhập khẩu hàng hóa. Đồng thời, với 12 khu công nghiệp (KCN) đang hoạt động, trong đó một số KCN được xây dựng dựa trên nền tảng logistics, tăng tính kết nối với các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng. Như KCN Đình Vũ có hệ thống cảng tổng hợp và cảng hàng lỏng dùng chung; KCN Nam Đình Vũ gắn liền với hệ thống cảng biển - chuỗi logistics miền Bắc. Điều đáng quan tâm, thành phố định hướng phát triển logistics xanh, hướng tới mục tiêu bền vững, thân thiện, bảo vệ môi trường, sử dụng năng lượng sạch, năng lượng tái tạo, là địa phương đi đầu thí điểm xây dựng mô hình KCN sinh thái. Thành phố hình thành một số trung tâm logistics, cùng khoảng 250 doanh nghiệp đăng ký cung cấp dịch vụ logistics, trong đó nhiều doanh nghiệp thuộc tập đoàn logistics đa quốc gia. Như đầu năm 2022, tại KCN Đình Vũ khai trương trung tâm logistics kiểu mẫu do Công ty TNHH KM Cargo Services Hải Phòng đầu tư, tổng vốn điều lệ 34,8 tỷ đồng, quy mô ban đầu khoảng 2 ha. Bên cạnh đó, trong số các dự án được cấp giấy phép đầu tư trong KCN, khu kinh tế trên địa bàn thành phố năm 2022, có nhiều dự án liên quan đến logistics. Tiêu biểu là dự án Trung tâm logistics ECPVN Hải Phòng 1 tại Khu công nghiệp DEEP C2B, tổng vốn đầu tư 35 triệu USD, trong đó cung cấp hệ thống kho lạnh; dự án JD Property (Vietnam) logistics Park Hai Phong 1 tại Khu phi thuế quan và khu công nghiệp Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư 32 triệu đô la Mỹ, phục vụ hoạt động thương mại điện tử. Với vị trí, thế mạnh này, Hải Phòng xác định cảng biểnlogistics là một trong 3 trụ cột phát triển kinh tế.
Tuy nhiên, bên cạnh những kết quả tích cực, như nhiều địa phương khác, logistics Hải Phòng còn nhiều “nút thắt” lớn. Đó là hạ tầng và công nghệ hạn chế, chưa đáp ứng yêu cầu cửa ngõ logistics khu vực phía Bắc. Chi phí vẫn ở mức cao; thời gian giải quyết thủ tục tại các cảng, bến dù cải thiện, nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu. Quy mô của phần lớn doanh nghiệp logistics nội còn nhỏ, chưa đủ sức cạnh tranh ở thị trường lớn, tầm khu vực.
Để thực hiện mục tiêu đề ra trong Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị, đưa Hải Phòng trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại tầm cỡ quốc gia, quốc tế, rất cần những cơ chế, chính sách hỗ trợ đặc thù, đủ mạnh. Thành phố đang chỉ đạo xây dựng Đề án phát triển dịch vụ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, trong đó có hoạt động logistics; Đề án thành lập khu thương mại tự do; Đề án khuyến khích tiếp tục hình thành, hoàn thiện các chuỗi dịch vụ logistics chuyên sâu, có giá trị gia tăng cao gắn với chuỗi cung ứng sản phẩm thế mạnh trên địa bàn thành phố và khu vực (ô tô, điện tử, dệt may, da giày...), tiến tới xuất khẩu dịch vụ logistics ra nước ngoài. Trong đó, đề án thành lập khu thương mại tự do đang được thành phố nghiên cứu xây dựng, trình Trung ương, Chính phủ xem xét được xem là giải pháp đột phá, để có thể khai thác tốt nhất lợi thế, phát huy hết tiềm năng về logistics của thành phố./.
hoàng minh
