Tổ chức giao thông chưa hợp lý
Để đi lên đường cầu Tân Vũ-Lạch Huyện, các phương tiện từ trung tâm thành phố theo đường 356 Đình Vũ, qua vòng xuyến nút giao giữa đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường 356 khoảng 200m là tới ngã ba, rẽ phải theo biển chỉ dẫn để vào đường trục Tây Nam Đình Vũ. Đi hết đường Tây Nam Đình Vũ khoảng 5km sẽ gặp vòng xuyến nút giao cuối tuyến nối với đường Tân Vũ-Lạch Huyện. Đó cũng chính là nút giao số 1 của đường Tân Vũ-Lạch Huyện.
Do đường trục Tây Nam Đình Vũ vẫn đang trong giai đoạn hoàn thành, nhưng để khai thác đường và Tân Vũ-Lạch Huyện từ nút giao số 1 đến cuối tuyến, đường trục Tây Nam Đình Vũ được đưa vào sử dụng tạm thời. Theo thiết kế, đường trục Tây Nam Đình Vũ là đường đôi, có 8 làn xe (4 đi, 4 về), chia đôi chiều đi -về bằng dải phân cách cứng. Do chiều đi chưa hoàn thành, tuyến đường trục Tây Nam Đình Vũ đưa vào sử dụng tạm thời chiều về để kết nối từ đường 356 đến đường và cầu Tân Vũ-Lạch Huyện. Trên chiều về, do đường có 4 làn xe, nên tạm thời chia thành 2 làn đi và 2 làn về dành cho xe, tốc độ giới hạn toàn tuyến là 50k/h (áp dụng cho cả 2 chiều tạm thời).
Cũng vì sử dụng tạm thời một chiều đường của đường trục Tây Nam Đình Vũ để chia làn đường đi-về, trong khi đó, vạch kẻ đường trên tuyến này là dành cho đường một chiều, không có biển báo phân làn, nên người tham gia giao thông đành tự chia làn để đi lại. Theo nhiều người dân đi qua đây, tuy mới sử dụng một chiều, nhưng thực tế là chỉ đông trong những ngày lễ, còn lại lượng phương tiện cũng không nhiều, vì thế, cần có thời gian tổ chức lại giao thông như hướng dẫn cắm biển phân làn để người tham gia giao thông biết và tuân thủ. Cho dù sử dụng tạm thời một chiều đường, nhưng thiếu biển báo phân làn, sẽ rất nguy hiểm đối với người tham gia giao thông. Không những thế, chiều về của tuyến đường trục Tây Nam Đình Vũ còn một đoạn khoảng 800 m mới được rải lớp base, các nhà thầu tổ chức phun tạm nhựa đường lên lớp base để các xe đi lại. Nhưng chỉ cần một trận mưa hoặc chỉ trong thời gian ngắn, lớp nhựa rải sẽ nhanh chóng bị phá, bởi không chịu được tải trọng, cho dù chỉ là ô tô cỡ nhỏ.
Trên tuyến đường Tân Vũ-Lạch Huyện, từ nút giao số 1 đến cuối tuyến, vừa sử dụng vạch đôi nét liền (vạch 1.3 cấm đè, cấm lấn làn), vừa sử dụng dải phân cách cứng và không có điểm mở quay đầu. Như vậy, nếu đi vào, điểm quay đầu cách nút giao số 1 khoảng 13 km. Đây là điều vô cùng bất tiện đối với người điều khiển xe mô tô, và nhất là đối với người dân trên đảo Cát Hải. Do không có điểm mở dải phân cách, sẽ rất khó khăn khi quản lý người tham gia giao thông đi ngược chiều. Cần phải tính toán, xây dựng điểm mở dải phân cách hợp lý. Nếu không cũng sẽ xuất hiện những điểm mở trên tuyến đường do người dân tự làm như chèn gạch hoặc đập phá dải phân cách để xe qua.
Có phương án hướng dẫn giao thông phù hợp
Trong những ngày đầu khi đưa đường và cầu Tân Vũ- Lạch Huyện vào khai thác, sử dụng, không chỉ ở Hải Phòng, nhân dân nhiều tỉnh, thành phố phía Bắc đều đổ dồn về Hải Phòng để được ngắm, đi trên cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cây câu vượt biển dài nhất khu vực Đông Nam Á. Ngay trong sáng 2-9, lượng xe ô tô theo đường ô tô cao tốc Hà Nội-Hải Phòng đổ về Đình Vũ đạt kỷ lục. Ai cũng hồi hộp, mong muốn được đi qua cây cầu mới và không phải đi phà. Nhiều người mong muốn có thêm tấm ảnh chụp trên cây cầu hùng vĩ, nên vô tư đỗ xe ô tô trên cầu vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Xe đỗ nhiều, nguy cơ tai nạn giao thông luôn rình rập, Công an thành phố cần chỉ đạo Phòng CSGT phối hợp với Công an các địa phương xử lý nghiêm tình trạng đỗ xe trên cầu, gây mất an toàn giao thông. Đơn vi quản lý dự án cũng cần sớm bàn giao cầu, đường Tân Vũ-Lạch Huyện cho đơn vị duy tu, bảo dưỡng, phối hợp với thành phố Hải Phòng bảo đảm an toàn, an ninh.
Một trong những việc cần lưu ý là ý thức của người dân trên đảo Cát Hải khi tham gia giao thông, do người dân ở đây tham gia giao thông theo…ý thích. Đã có rất nhiều vụ tai nạn giao thông trong khu vực Đình Vũ, người thiệt mạng là người dân đảo Cát Hải, chỉ vì không tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Sau khi có cầu, giao thông ở đảo Cát Hải sẽ đón thêm nhiều phương tiện và cách thức tham gia giao thông khác biệt so với thói quen của người dân, nguy cơ mất an toàn giao thông ngày càng hiện hữu.Vì vây, về lâu dài, các cơ quan chức năng cần tổ chức các đợt tuyên truyền, hướng dẫn cho người dân đảo tham gia giao thông đúng luật, an toàn, nhất là học sinh khi tới đây hàng loạt dự án lớn trên đảo đưa vào khai thác, sử dụng.
Mai Lâm
