Khẳng định vị thế đầu mối giao thông khu vực phía Bắc

Theo dự kiến, Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 37 sẽ hoàn thành vào cuối tháng 5-2023. Ảnh: Văn Công

Một công trình, nhiều điểm đến

QL37 từ tỉnh Thái Bình đến tỉnh Sơn La dài gần 500 km, trong đó, đoạn tuyến đi qua Hải Phòng đã được đầu tư trước một phần bằng nguồn ngân sách của thành phố, chính là đường Lạng Am- Nhân Mục thuộc địa bàn huyện Vĩnh Bảo. Với yêu cầu nâng cấp 1 tuyến quốc lộ, tại vùng đồng bằng sông Hồng, Bộ Giao thông- Vận tải (GTVT) giao Sở GTVT Hải Phòng thực hiện dự án nâng cấp QL37 qua địa bàn Hải Phòng, là khu vực trung tâm kết nối với tỉnh Thái Bình vả Hải Dương. Chỉ với hơn 11 km, nhưng đoạn QL37 qua Hải Phòng mang ý nghĩa kết nối cao, bởi tạo sự liên thông giữa 3 địa phương.

Điều đáng chú ý là cả tỉnh Thái Bình và tỉnh Hải Dương cũng có dự án nâng cấp, cải tạo QL37 qua địa phương mình, kết nối với tuyến QL37 qua Hải Phòng tạo thành trục giao thông hướng tâm phía Nam thành phố. Trước đó, ngoài tuyến QL37, những công trình giao thông khác cũng tạo kết nối giữa Hải Phòng với các tỉnh như: cầu sông Hóa nối với tỉnh Thái Bình, cầu Quang Thanh, cầu Dinh nối với tỉnh Hải Dương; cầu Bạch Đằng nối với Quảng Ninh… và tới đây sẽ có thêm 2 cây cầu gồm cầu Lại Xuân và cầu Bến Rừng cũng nối với tỉnh Quảng Ninh. Trong tương lai, sẽ có thêm những công trình giao thông để tăng kết nối Hải Phòng với các tỉnh, trong đó sẽ có cầu Nghìn 2, kết nối với tuyến đường song song với QL10 hiện tại.

Không chỉ những công trình giao thông đường bộ giáp ranh mà khi triển khai các công trình giao thông khác, thành phố luôn xác định mục tiêu tạo tính kết nối vùng. Tại địa bàn huyện Kiến Thụy, An Lão có dự án xây dựng tuyến đường nối từ đường tỉnh 354 đến đường ven biển, mở ra trục giao thông mới. Khi đường ven biển hoàn thành sẽ tạo thành tuyến giao thông đồng bộ, kết nối với tỉnh Thái Bình. Tại địa bàn huyện Vĩnh Bảo, tuyến đường từ cầu Lạng Am đến đường ven biển đến nay cơ bản hoàn thành, khi tuyến đường ven biển thi công xong sẽ kết nối vào tuyến đường này, mở thêm hướng mới đi tỉnh Thái Bình. Tại địa bàn huyện Thủy Nguyên, việc cải tạo đường 352 gắn với xây dựng cầu Lại Xuân và cải tạo đường 359 gắn với cầu Bến Rừng cũng bảo đảm kết nối đồng bộ. Trước đó, dự án cải tạo QL10 từ cầu Kiền đến cầu Đá Bạc nối với tỉnh Quảng Ninh cũng được thành phố triển khai, chuẩn bị hoàn thành…

Thành công từ cách làm mới

Từ năm 2015 đến nay, khi triển khai các công trình giao thông, thành phố đều xác định phải có tính kết nối cao, lan tỏa, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội của thành phố với các địa phương khác. Từ chủ trương đó, các đoàn công tác của thành phố Hải Phòng đã làm việc với lãnh đạo các tỉnh, thống nhất triển khai các công trình, tạo sự kết hợp đồng bộ. Đây chính là “chìa khóa” mở cơ hội cho giao thông phát triển. Dự án đầu tư xây dựng cầu sông Hóa, tuy Hải Phòng làm chủ đầu tư, nhưng tỉnh Thái Bình cũng đầu tư tuyến đường nối với cầu, mở trục liên thông. Dự án cầu Bến Rừng cũng do Hải Phòng đầu tư chủ yếu, nhưng tỉnh Quảng Ninh cũng đầu tư nút giao và tuyến đường nối với đường tỉnh 338. Trước đó, dự án cầu Bạch Đằng và nút giao cuối tuyến do tỉnh Quảng Ninh đầu tư, Hải Phòng đóng góp công sức trong giải phóng mặt bằng và hỗ trợ nhà thầu thi công… Sự tác động qua lại tạo điều kiện mở rộng các tuyến giao thông mới, giúp người dân và doanh nghiệp thuận lợi hơn.

Cách nghĩ mới đã tạo ra cách làm mới và đạt nhiều thành công mới trong xây dựng và phát triển các công trình giao thông, không chỉ khẳng định vị thế trung tâm giao thông phía Bắc của Hải Phòng mà còn là điểm kết nối, điểm trung chuyển về GTVT hàng đầu cả nước. Nói cách khác, từ những công trình kết nối giao thông đường bộ, Hải Phòng đã “kéo” các tỉnh, thành phố khác đến với những khu vực cảng biển, tăng cường mở rộng các hoạt động xuất nhập khẩu. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang, cảng biển Hải Phòng không chỉ phục vụ cho Hải Phòng mà còn phục vụ cho cả nước. Vì vậy, các loại hình giao thông tăng tính kết nối chính là mở ra thời cơ, tranh thủ cơ hội để Hải Phòng khai thác lợi thế địa chính trị, phát triển kinh tế- xã hội.

Thành công nữa của Hải Phòng trong phát triển các dự án giao thông đường bộ là phân cấp cho địa phương. Cách làm này đã tạo nên sự sôi động trên các công trường khi hàng loạt công trình mới được đưa vào sử dụng như: đường Ngô Gia Tự (giai đoạn 2) do quận Hải An làm chủ đầu tư; đường 359 do huyện Thủy Nguyên làm chủ đầu tư; ĐT 363 (đoạn từ ĐT 353 đến ĐT 361) do huyện Kiến Thụy làm chủ đầu tư… Trong đó, địa phương vừa là chủ đầu tư, vừa trực tiếp thực hiện giải phóng mặt bằng…

Năm 2023 tiếp tục là năm của các công trình giao thông tại Hải Phòng khi hàng loạt dự án bước vào giai đoạn thi công tích cực. Trong số đó, nhiều công trình trọng điểm, giữ vai trò kết nối sẽ khẳng định vị thế trung tâm giao thông đường bộ của thành phố Hải Phòng./.

MAI LÂM