Khởi động xây dựng cầu Rào: Đáp ứng sự phát triển của thành phố trong tương lai

Phối cảnh cầu Rào và nút giao khác mức. 

“Cánh sóng vươn xa”

Cầu Rào vượt sông Lạch Tray nằm trên trục giao thông Đông Nam-Tây Bắc kéo dài từ quận Đồ Sơn đến khu đô thị Bắc sông Cấm. Giữ vị trí quan trọng nhưng công trình cầu Rào được xây dựng từ lâu và nhỏ hẹp, không đáp ứng lưu thông lượng phương tiện qua lại hằng ngày nên thường xuyên xảy ra ùn tắc và mất an toàn giao thông. Trước sự phát triển mạnh mẽ của thành phố trong những năm vừa qua và định hướng phát triển trong những năm tới khi Hải Phòng tiếp tục thực hiện Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị, UBND thành phố phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cầu Rào và nút giao khác mức với tổng kinh phí hơn 2.200 tỷ đồng. Không chỉ là dự án phát triển giao thông khu vực đơn thuần, cầu Rào và nút giao thông khác mức được xây dựng còn đảm nhiệm vai trò là điểm nhấn về kiến trúc khu vực.

Với mong muốn có công trình kiến trúc nổi bật ở cửa ngõ phía Nam qua sông Lạch Tray, sau nhiều lần điều chỉnh thiết kế, bản phối cảnh cuối cùng được thông qua với tên gọi “Cánh sóng vươn xa” biểu thị sự phát triển của thành phố hướng về phía biển. Giữa phần cầu và nút giao nếu nhìn nghiêng trên mặt sông sẽ tựa hình cánh sóng. Toàn bộ phần thân cầu được cách điệu của ngôn ngữ thiết kế “mềm” mang theo hơi thở của biển, trong đó phần vòm cầu tách ra khỏi thân cầu và được kết nối bằng những thanh giằng với 3 đường uốn lượn như cánh sóng kết hợp với cánh buồm. Phần vòm cầu lớn nhất nằm trên nhịp chính, nối với 2 bên vòm cầu tạo thành một thể thống nhất. Phần vòm cầu Rào có các thanh giằng ngang được bo kín, tạo thành mạch liền khối. Điểm cong xuống của vòm bên dưới chính là trụ cầu, vừa tạo thông thoáng cho đường thủy, vừa tạo cảnh quan từ dưới sông lên bờ, kết nối hài hòa với vườn hoa sẽ được xây dựng mới dưới chân cầu.

Nút giao gắn với cầu thực hiện theo thiết kế của cầu Hoàng Văn Thụ, nhưng được cách điệu giữa 2 tầng cầu, bên dưới tầng cầu là đường giao thông, ở phía cạnh, sát với bờ sông Lạch Tray sẽ là dải công viên, cây xanh hòa vào tạo thành khu vực có nhiều cây xanh và được trang trí tương tự nút giao thông Nam cầu Bính. Điểm nhấn của công trình chính là hệ thống điện chiếu sáng mỹ thuật. Theo thiết kế, hệ thống ánh sáng của cầu Rào và nút giao khác mức là hệ thống đèn led đa màu. Hệ thống đèn này có thể thay đổi màu sắc theo thời gian và phù hợp các gam màu theo từng mùa. Đèn được lắp dạng soi từ trên xuống và hắt từ dưới lên, hòa quyện với các tông màu từ nút giao đến phần cầu, tạo điểm nhấn về ánh sáng ở khu vực phíaNamthành phố. Sau khi hoàn thành, khu vực dành cho người đi bộ và dải vườn hoa sẽ là nơi ngắm cảnh tại thành phố Hải Phòng.

Dự án đầu tư xây dựng cầu Rào và nút giao khác mức được thực hiện trên địa bàn các quận Ngô Quyền, Hải An, Dương Kinh, Lê Chân, là công trình giao thông cấp đặc biệt. Thời gian thi công dự kiến trong 18 tháng và hoàn thành giữa năm 2022.

Nâng tầm trục giao thông Đông Nam- Tây Bắc

Từ năm 2019 khi thành phố tổ chức lại giao thông tuyến đường Cầu Đất, Hoàng Văn Thụ, một tuyến trục giao thông hướng Đông Nam- Tây Bắc  dài gần 30 km được mở ra đáp ứng sự phát triển của thành phố trong tương lai. Cầu Rào giữ vị trí quan trọng trong trục giao thông ấy, nhưng chưa đáp ứng được sự phát triển nhanh chóng của thành phố. Cầu Rào là điểm nút giao thông rất đặc biệt vì đây là nơi tập trung của 4 tuyến đường gồm:  Lạch Tray, Thiên Lôi (điểm cuối), Phạm Văn Đồng, Ngô Gia Tự (điểm đầu), tạo thành ngã tư mà không cắt qua bất cứ tuyến đường nào. Vì thế, đây là khu vực tập trung nhiều phương tiện giao thông. Triển khai dự án cầu Rào sẽ giải quyết được các vấn đề về giao thông, nhưng trên hết là nâng tầm trục giao thông Đông Nam-Tây Bắc của thành phố.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng, dự án có 2 phần gồm xây mới cầu Rào và phần nút giao. Phần cầu chính được xây dựng là cầu vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Cầu dài 456,5 m, rộng 30,5 m, 11 nhịp; cầu có 3 vòm thép và 6 nhịp dẫn bằng dầm bản rỗng, quy mô 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp, dải phân cách, dải an toàn, vỉa hè hai bên. Trong đó phần nhịp chính dài 115 m (dài hơn 15 m so với nhịp chính của cầu vượt Nguyễn Văn Linh). Các cầu nhánh phía đường Lạch Tray, Thiên Lôi, Ngô Gia Tự có 2 nhánh rẽ lên- xuống,  kết cấu dầm bản bê tông cốt thép, dạng hoa thị đơn trộn dòng, bề rộng mặt cắt ngang  9 m, kết nối với nút giao tầng 1 tạo thành nút giao hình xuyến kết hợp kênh hóa bằng các đảo giao thông ở tầng 1. Từ đường Lạch Tray qua cầu sang đường Phạm Văn Đồng và ngược lại, bố trí làn xe bằng phần cầu đi thẳng và không có giao cắt, tạo thành tuyến giao thông hướng tâm thống nhất, không bị ngắt quãng khi qua cầu. Kết nối với phần điều hướng trên cầu, vòng xoáy có hướng vào và ra không xung đột. Lấy ý tưởng từ vòng xuyến nút giao của cầu Hoàng Văn Thụ, song điểm khác biệt ở cầu Rào là vòng xuyến một vòng, ở tầng thấp, không giật cấp cao so với mặt đường nên người đi xe thô sơ lên cầu không gặp khó khăn.

Dự án đầu tư xây dựng cầu Rào sẽ đáp ứng sự phát triển của thành phố trong những năm tới, góp phần thay đổi diện mạo đô thị thành phố theo hướng văn minh, hiện đại thực hiện Nghị quyết số 45 của Bộ Chính trị.