Không để gián đoạn công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông

Theo Quyết định số 17/2026/QĐ-TTg ngày 15/4/2026, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Ban An toàn giao thông các địa phương sẽ chấm dứt hoạt động, giải thể, từ ngày 1/6/2026.

Trong gần 3 thập kỷ, tổ chức liên ngành này đã thực hiện nhiều nhiệm vụ quan trọng, cũng như thực thi đầy đủ các quyền hạn được giao. Đó là tư vấn về chủ trương, chính sách, các văn bản quy phạm pháp luật; đề xuất các biện pháp liên ngành nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Tổ chức phối hợp thực hiện các văn bản quy phạm pháp luật; tuyên truyền và phổ biến rộng rãi những quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Đôn đốc các ngành, địa phương thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông. Tổ chức phối hợp các ngành, các cấp khắc phục khẩn cấp hậu quả những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng...

Theo báo cáo của Cục Thống kê (Bộ Tài chính), năm 2025, trên địa bàn cả nước, tai nạn giao thông giảm 22,5% về số vụ, 7,5% về số người chết và 29,6% về số người bị thương. Toàn quốc xảy ra 18.371 vụ làm 10.337 người chết và 12.197 người bị thương. Bình quân 1 ngày trong năm 2025, trên địa bàn cả nước xảy ra 50 vụ tai nạn giao thông làm 28 người chết và 33 người bị thương.

Tai nạn giao thông tuy có giảm nhưng vẫn ở mức cao và để lại nhiều hậu quả nặng nề đối với xã hội, gây áp lực lên nền kinh tế và nhiều gia đình. Tai nạn giao thông đã để lại hậu quả lâu dài đối với những nạn nhân và gia đình của họ.

Theo lý giải của Bộ Xây dựng (cơ quan soạn thảo quyết định), quá trình tổ chức thực hiện, mô hình này đã bộc lộ một số hạn chế, bất cập, nhất là trong việc phân định chức năng, nhiệm vụ và trách nhiệm giữa mô hình với các bộ, ngành và chính quyền địa phương.

Mô hình tổ chức Ban An toàn giao thông là mang tính phối hợp, kiêm nhiệm, không phải cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành nên hiệu lực chỉ đạo, điều hành còn hạn chế, phụ thuộc nhiều vào sự chủ động của từng cơ quan thành viên. Chức năng, nhiệm vụ có nội dung giao thoa với nhiệm vụ quản lý nhà nước của các sở, ngành dẫn đến khó khăn trong phân định trách nhiệm khi triển khai một số nhiệm vụ.

Công tác kiểm tra, giám sát chủ yếu dừng ở mức đôn đốc, nhắc nhở chung, nếu đi sâu vào chuyên môn sẽ dẫn đến chồng chéo với chức năng quản lý nhà nước và hoạt động thanh tra, kiểm tra chuyên ngành. Nguồn lực cho công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của Ban An toàn giao thông cấp tỉnh còn hạn chế, kinh phí chủ yếu từ ngân sách nhà nước do Trung ương phân bổ...

Năm 2025, trên địa bàn thành phố Hải Phòng xảy ra 871 vụ tai nạn giao thông, làm 461 người chết, 596 người bị thương; trong đó đường bộ xảy ra 863 vụ, làm 457 người chết, 595 người bị thương; đường sắt xảy ra 2 vụ, làm 1 người chết, 1 người bị thương; đường thủy xảy ra 6 vụ, làm 3 người chết. So với cùng kỳ năm 2024, giảm 359 vụ, giảm 2 người chết và giảm 384 người bị thương.

Trong quý I/2026, thành phố xảy ra 206 vụ tai nạn giao thông, làm 101 người chết, 130 người bị thương. So với quý I/2025 giảm 5 vụ, giảm 9 người chết và giảm 7 người bị thương. Tất cả số người chết do tai nạn giao thông trong quý I đều xảy ra trên đường bộ.

Cũng trong thời gian này, cơ quan chức năng xử lý 29.386 trường hợp vi phạm, gồm 10.440 ô tô, 15.241 mô tô... nộp Kho bạc Nhà nước trên 70,7 tỷ đồng; tước 1.052 bằng lái, 6.527 trường hợp bị trừ điểm bằng lái; tạm giữ 200 ô tô, 6.298 mô tô... Mặc dù tình hình trật tự an toàn giao thông trong năm 2025 và quý I năm nay đã được kéo giảm song vẫn ở mức cao.

Việc giải thể Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, Ban An toàn giao thông cấp tỉnh nhằm tinh gọn bộ máy và tăng cường trách nhiệm trực tiếp của các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành trong lĩnh vực an toàn giao thông. Tuy vậy, nhiệm vụ bảo đảm an toàn giao thông sẽ đặt ra những thách thức mới.

Do đó, UBND các tỉnh, thành phố cần khẩn trương rà soát điều kiện thực tiễn ở địa phương, giao trách nhiệm cho các cơ quan chuyên môn, đơn vị trực thuộc thực hiện đầy đủ, hiệu quả nhiệm vụ quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông. Sớm sắp xếp nhân sự dôi dư của Ban An toàn giao thông cấp tỉnh, phân bổ nhiệm vụ cho các sở, ban, ngành, địa phương; phân rõ trách nhiệm bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho một cơ quan chủ trì để không làm gián đoạn công tác quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông.

Chấm dứt hoạt động, giải thể Ban An toàn giao thông để chuyển đổi mô hình phù hợp, song không để ảnh hưởng hoạt động bảo đảm trật tự an toàn giao thông, đặc biệt vẫn phải thực hiện được mục tiêu kéo giảm tai nạn giao thông trên cả 3 tiêu chí: số vụ, số người chết và số người bị thương.