(HPĐT)- Từ nhà tôi, muốn “lên phố” chỉ có 3 con đường là: Đoạn Xá, Lê Thánh Tông hoặc Vạn Mỹ. Dù chọn lối nào, tôi đều có nguy cơ gặp những chiếc xe đầu kéo sơ-mi rơ-moóc to đùng, dài thượt mà người Hải Phòng quen gọi là “xe công” (xe chở container). Mỗi khi gặp những chiếc xe siêu trường siêu trọng đó, cách tốt nhất là né thật xa bởi tôi không ít lần chứng kiến những vụ tai nạn “rùng mình”, trong đó có vụ xảy ra ngay gần nhà lâu rồi mà đến nay còn ám ảnh.
Khu vực tứ giác Đà Nẵng- Vạn Mỹ- Lê Thánh Tông- Đoạn Xá, mỗi cạnh chỉ dài chưa đến 500 m. Vậy mà bên trong có đến 3 - 4 bãi đỗ xe container. Đáng nói, đây là khu vực đông dân, có nhiều cơ quan, doanh nghiệp, khu chung cư, trường học, hộ kinh doanh và chợ, nhưng “xe công” vẫn nườm nượp ra, vào hằng ngày. Thậm chí, nhiều chủ xe biến đường Đoạn Xá thành “bãi đáp” cho cả đầu kéo lẫn rơ – mooc, làm thu hẹp lòng đường, cản trở tầm nhìn của người tham gia giao thông. Mỗi khi những chiếc xe “khủng” này cua từ đường Đà Nẵng vào đường Vạn Mỹ là “choán” toàn bộ diện tích góc ngã tư và mặt đường Vạn Mỹ, khiến người dân buộc phải dừng lại chờ hoặc phóng lên vỉa hè để lách qua. Mặc dù có biển báo cấm xe công lưu thông qua khu vực này từ 6 giờ- 8 giờ và 16 giờ 30- 18 giờ 30, song nhiều xe vẫn vi phạm. Ngay cả nếu như lái xe tuân thủ đúng quy định, thì các biển cấm kia cũng chỉ là biện pháp nửa vời. Bởi, mỗi ngày, vẫn có hàng chục, thậm chí hàng trăm lượt xe đi lại trên những đoạn đường trên, không chỉ gây ách tắc giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn mà còn khiến những con phố nhỏ bé nhanh xuống cấp vì quá tải. Do đó, giải pháp căn cơ để khắc phục tình trạng trên là các bãi xe hiện tại cần được di dời đi nơi khác, đồng thời có quy định cấm xe công lưu thông qua khu vực trên.
Một con số đáng báo động là riêng quý 1 năm 2021, trên địa bàn thành phố Hải Phòng xảy ra 24 vụ tai nạn giao thông (làm chết 19 người, bị thương 14 người), trong đó có 10 vụ liên quan đến xe chở container. Cả số vụ tai nạn, số nạn nhân tử vong và bị thương đều tăng.
Xe container từ lâu được mệnh danh là “hung thần xa lộ”, tuy nhiên với việc những chiếc xe này vẫn hoạt động tấp nập trên các tuyến phố nội đô ở Hải Phòng thì còn là “hung thần trong phố”. Với hơn 16.000 xe container hiện có, nếu Hải Phòng không sớm có quy hoạch các bãi đỗ, tuyến đường lưu thông riêng biệt, phù hợp mà vẫn để hoạt động nhộn nhịp trong thành phố như hiện nay thì nguy cơ tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này khó bề kiềm chế một cách bền vững./.
Mạnh Cường
