“Loạn” biển báo giao thông đường bộ

Biển phụ S510 đặt dưới biển W224 (sai quy chuẩn) trên đường Mạc Thái Tổ, được hiểu là từ nơi đặt biển đến 100 m tiếp theo đều là phần đường dành cho người đi bộ.

Biển báo giao thông “cười ra nước mắt”

Kể từ khi đường Thiên Lôi (đoạn từ ngã ba giao với đường Trại Lẻ đến Trường cao đẳng Công nghệ, kinh tế và thủy sản) được hoàn thành và đưa vào sử dụng (năm 2019), biển báo hiệu đường bộ đặt trên tuyến đường này khiến bất kỳ người nào từng học lái xe ô tô cũng phải bật cười vì sự ngây ngô. Ngoài biển P102 (cấm đi ngược chiều) được đặt tương đối chuẩn, thì biển P103c (cấm ô tô rẽ trái) đặt khá khôi hài. Theo quy định về cắm biển báo hiệu, biển được đặt ở bên phải của chiều đi, tuy nhiên đơn vị “sáng tạo”, đặt biển này vào giữa dải phân cách thay vì cắm trên vỉa hè. Nhiều lái xe thường đi qua khu vực này nói vui: có lẽ biển P103c chỉ phục vụ cho xe đi... ngược chiều!

Chưa hết, theo quy định về cắm biển báo, nếu sử dụng biển cấm rẽ thì phải đặt trước đường giao nhau, để báo hiệu cho người điều khiển giao thông đến đoạn đường giao nhau đó không được rẽ. Thế nhưng, biển P103c trên đường Thiên Lôi lại cắm sau đoạn mở của dải phân cách, có nghĩa là tác dụng của biển ở đoạn giao nhau kế tiếp (nếu có), chứ không phải ở đường giao nhau tại vị trí cắm biển. Bởi vậy, hầu hết những biển báo cấm ô tô rẽ trái trên đoạn đường Thiên Lôi này không có tác dụng. Anh Phạm Văn Tính, lái xe tải thường xuyên đi qua khu vực này cho biết, có lẽ việc cắm biển để cho có... chứ làm gì có đường mà cấm rẽ trái, chắc cấm rẽ vào nhà dân.

Đường Mạc Thái Tổ là tuyến đường từ gần vòng xuyến đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng đến ngã ba giao với vòng xuyến đường Tân Vũ-Lạch Huyện, gần Khu công nghiệp Deep C mới được đặt tên, tuy nhiên, việc đặt biển báo hiệu đường bộ trên tuyến là điều đáng bàn. Do là tuyến đường mới, xe được chạy tốc độ cao, nên bổ sung cảnh báo nguy hiểm, song biển đặt vừa sai, vừa vô lý. Theo quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ, để cảnh báo sắp tới phần đường dành cho người đi bộ qua đường cần đặt biển W224, gặp biển này các xe phải giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy xe khi không gây nguy hiểm cho người đi bộ. Thế nhưng, tấm biển này và biển phụ đặt bên dưới biển đều sai. Đơn vị cắm biển đã bổ sung thêm biển phụ, chỉ dẫn khoảng cách sắp tới phần đường dành cho người đi bộ. Thay vì đặt biển S502 (khoảng cách đến đối tượng báo hiệu), được hiểu là còn 100 m nữa sẽ đến phần đường dành cho người đi bộ để các xe đi chậm lại, thì đơn vị cắm biển “sáng tạo” vẽ thêm 2 mũi tên 2 bên, “biến” biển S 502 thành biển S501 (phạm vi tác dụng của biển), được hiểu là từ nơi đặt biển đến hết 100 m nữa là phần đường dành cho người đi bộ. Trong khi đó, tại phụ lục G2.3 trong QCVN 41.2019/BGTVT, vạch phần đường dành cho người đi bộ chỉ rộng khoảng hơn 3 m.

Ngoài ra, trên tuyến đường Bùi Viện, đoạn gần nút giao để rẽ vào đường Lạch Tray có biển hạn chế tốc độ 50 km/giờ đối với tất cả các loại xe. Thế nhưng cả 2 chiều cắm biển, chỉ cách khoảng 100 m nữa là đến nút giao nhưng không có biển nhắc lại, thành ra, biển hạn chế tốc độ 50 km/giờ chỉ có tác dụng trong khoảng 100 m mà thôi!

Tại một số tuyến đường huyện, việc cắm biển báo cũng bất cập. Đơn cử như, tuyến đường nối từ đường Tân Vũ-Lạch Huyện xuyên qua thị trấn Cát Hải, biển đặt không giống với quy chuẩn, song để nhắc tuyến đường chỉ cho ô tô đi 1 chiều, nhưng ở chiều cho ô tô vào, thay vì đặt biển R301 (hướng đi phải theo) và đặt biển phụ hình ô tô bên dưới, đơn vị đặt biển lại cắm biển cấm ô tô... quay đầu. Theo khoản 30.7 QCVN 41.2019/BGTV, biển có hiệu lực ở vị trí nơi đường giao nhau, tức là chỉ cấm quay đầu ở nơi đặt biển báo, chứ không phải toàn tuyến.

Cần tham khảo ngành chức năng, quản lý thống nhất

Thực tế cho thấy, tại những tuyến đường mới làm, việc cắm biển báo thường do các nhà thầu triển khai theo gói thầu “an toàn giao thông”. Thế nhưng, khi triển khai lắp biển báo, một số đơn vị ít tham khảo ý kiến chuyên môn của Sở Giao thông- Vận tải, thành ra biển cắm không đúng quy chuẩn và bất hợp lý.

Theo Sở Giao thông- Vận tải, hiện tại, cơ quan chưa thực hiện quản lý đối với những tuyến đường chưa được bàn giao và một số tuyến đường do địa phương quản lý theo phân cấp. Do đó, việc đặt biển báo hiệu đường bộ hiện nay chưa đồng bộ. Một phần do đơn vị làm biển thực hiện không đúng quy chuẩn, một phần biển báo cũ tồn tại nhưng chưa được thay thế. Thời gian tới, Sở Giao thông- Vận tải sẽ tiếp tục tổ chức các đoàn kiểm tra và giao Thanh tra Sở trong quá trình thực thi nhiệm vụ phát hiện và thông báo để điều chỉnh.

Năm 2020, UBND thành phố ban hành Quyết định số 18/QĐ-UBND về tổ chức giao thông trên địa bàn thành phố, theo đó thành phố phân cấp cho cấp huyện được tổ chức giao thông trên những tuyến đường địa phương quản lý, tuy nhiên, việc tổ chức giao thông không phải muốn làm là được, mà cần phải có ý kiến của các cơ quan chuyên môn.

Đặt biển báo hiệu đường bộ là một trong những yêu cầu trong tổ chức giao thông theo quy định của Luật Giao thông đường bộ 2008, vì vậy, các địa phương cần tham khảo ý kiến của Sở Giao thông- Vận tải để bảo đảm tính chuẩn xác theo QCVN41.2019/BGTVT được thống nhất trong toàn quốc. Ngoài ra, khi thực hiện các dự án đầu tư xây dựng đường giao thông, các đơn vị thi công cần phối hợp chặt chẽ với Sở Giao thông- Vận tải để tổ chức cắm biển báo và quản lý chung./.