(HPĐT)- Liên tiếp trong 2 tuần đầu tháng 11, trên địa bàn thành phố xảy ra các sự cố xe ô tô đầu kéo để rơi, tuột hàng hóa trong quá trình di chuyển do việc chằng buộc không bảo đảm. Nguy hiểm là vậy nhưng mức xử phạt đối với hành vi này còn khá thấp, dẫn tới tình trạng nhiều đơn vị vận chuyển cẩu thả trong bảo đảm an toàn, làm tăng nguy cơ gây tai nạn giao thông.
.jpg)
Xe đầu kéo chở sắt, tôn cuộn chằng buộc thủ công, không bảo đảm an toàn khi lưu thông trên đường Nguyễn Văn Linh, đoạn qua địa phận quận Lê Chân.
Với vị trí cảng cửa ngõ của khu vực phía Bắc, hiện thành phố có hơn 16 nghìn xe ô tô đầu kéo, 17 nghìn rơ-moóc hoạt động thường xuyên. Kích thước phương tiện lớn, tầm quan sát hẹp nên đây được xác định là nhóm đối tượng phương tiện tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn tới các vụ tai nạn giao thông. Để giảm nguy cơ tai nạn liên quan đến nhóm phương tiện này, từ ngày 1-4 đến nay, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố) triển khai kế hoạch chuyên đề tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm đối với loại phương tiện này. Đến nay, các tổ công tác xử lý hơn 200 trường hợp xe ô tô đầu kéo vi phạm. Đáng chú ý, gần 20% trong số này là vi phạm lỗi liên quan đến việc chằng buộc hàng hóa không cẩn thận.
Thực tế, lực lượng cảnh sát giao thông đã nhiều lần có cảnh báo đối với lái xe, doanh nghiệp vận tải về việc lỗi vi phạm không chằng buộc hàng hóa cẩn thận nhưng đến nay, ý thức của một bộ phận doanh nghiệp, cá nhân làm dịch vụ vận tải về việc này còn hạn chế. Hầu hết các đơn vị chằng buộc hàng hóa khá thủ công, dựa hoàn toàn vào các loại cáp vải và một số cục gỗ tự chế. Khi di chuyển qua các nút giao ngã ba, ngã tư, nơi mặt đường có bố trí gờ giảm tốc hoặc vị trí mặt đường xuống cấp, không bằng phẳng rất dễ dẫn tới sự cố đứt cáp vải, tuột gỗ kê chèn, làm rơi, tuột hàng xuống lòng đường.
Chiều 9-11 vừa qua, xe ô tô đầu kéo kéo theo rơ- moóc mang BKS 15R-109.08 di chuyển trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, từ Cảng Đình Vũ (quận Hải An) đi Hà Nội, đến đỉnh cầu vượt Lạch Tray thì làm rơi 3 cuộn sắt cuốn trên rơ-moóc xuống đường. Trước đó, chiều 6-11, tại ngã tư Cơ điện, đoạn giao cắt giữa đường Tôn Đức Thắng và đường Nguyễn Văn Linh (huyện An Dương) cũng xảy ra một vụ việc tương tự khi 2 cuộn sắt của xe ô tô đầu kéo mang BKS 15C- 032.22 bị rơi xuống đường do đứt xích. Các vụ việc này may mắn không gây tai nạn cho người và phương tiện cùng tham gia giao thông, nhưng đều gây ùn tắc kéo dài nhiều giờ.
Đại diện lãnh đạo Đội Cảnh sát giao thông số 1, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt cho biết: Đối với các phương tiện bị rơi hàng hóa kể trên, nếu quá trình kiểm tra lái xe xuất trình đầy đủ các giấy tờ liên quan, chỉ có thể xử phạt hành vi không chằng buộc hàng hóa cẩn thận với mức phạt từ 600 nghìn đến 800 nghìn đồng. Trong trường hợp việc rơi hàng hóa này làm hư hỏng các công trình giao thông, người điều khiển phương tiện sẽ phải bồi thường thiệt hại, khắc phục hậu quả đối với đơn vị quản lý tuyến đường. Sau khi có biên bản xác nhận hoàn thành khắc phục hậu quả, phía cơ quan công an mới tiếp tục xử lý vi phạm. Trước mắt, để ngăn chặn những vụ việc tương tự, đơn vị sẽ tăng cường kiểm tra hoạt động của loại phương tiện này ngay từ các đầu mối bốc xếp hàng hóa gần khu vực cảng biển, bãi tập kết hàng hóa, xử lý nghiêm những trường hợp vi phạm. Tuy nhiên thực tế cho thấy mức xử phạt với hành vi này còn khá thấp, chưa bảo đảm tính răn đe để doanh nghiệp chú trọng hơn trong khâu chằng buộc hàng hóa, bảo đảm an toàn.
Luật sư Vũ Đình Dực, Trưởng văn phòng luật sư Bạch Đằng cho biết: Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ, từ ngày 1-1- 2020, mức xử phạt đối với hành vi không chằng buộc hàng hóa cẩn thận được nâng từ 400 nghìn lên 800 nghìn đồng. Nhưng ý thức chấp hành của doanh nghiệp bốc dỡ, vận chuyển chưa được cải thiện, dẫn đến việc tái diễn các sự cố rơi, tuột hàng hóa. Để nâng cao ý thức trong việc phòng, tránh sự cố rơi, tuột hàng hóa, trước hết cơ quan chức năng cần xem xét tiếp tục tăng nặng mức xử phạt đối với lỗi vi phạm này. Đồng thời, xây dựng hành lang pháp lý vững chắc để xem xét trách nhiệm của chủ doanh nghiệp vận tải cũng như hợp đồng thuê khoán công nhân làm nhiệm vụ chằng buộc hàng hóa lên xe trong trường hợp xảy ra sự cố.
Còn theo anh Nguyễn Cường, Quản trị viên diễn đàn Luật giao thông, sự cố rơi hàng thường liên quan đến các loại hàng rời như sắt, thép cuộn, trụ cọc bê tông… Các loại hàng hóa này có hệ thống thiết bị bốc dỡ chuyên dụng là xe cẩu có ngàm nên buộc phải xếp theo kiểu nằm ngang trên rơ-moóc, dẫn tới tiết diện tiếp xúc của hàng hóa với sàn xe khá nhỏ, dễ gây ra sự cố rơi, tuột hàng. Để bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển, các doanh nghiệp vận tải cần sớm bổ sung các dụng cụ chuyên dụng như giá đỡ cho việc vận chuyển ống, sắt, thép cuộn rời. Hiện, các loại giá đỡ này cũng khá phổ biến trong ngành vận tải hàng hóa đường bộ ở nhiều nước. Tất cả đều được làm bằng nhựa đặc chủng, cố định với sàn rơ- moóc tùy theo kích thước hàng, dễ thao tác, sử dụng./.
Bài và ảnh: MINH AN
