(HPĐT)- Lượng phương tiện lưu thông lớn nhưng hạ tầng giao thông trên các quốc lộ chạy qua địa bàn thành phố không đồng nhất, chưa được bảo trì thường xuyên, nhiều điểm mở, tổ chức giao thông không phù hợp dẫn tới có nhiều điểm mất an toàn giao thông. Đây là nguyên nhân trực tiếp khiến số vụ tai nạn, số người thương vong trên các tuyến quốc lộ tăng vọt trong năm 2023.
Tổ công tác của Trạm Cảnh sát giao thông Quang Trung, Phòng Cảnh sát giao thông (Công an thành phố) kiểm tra ô tô đầu kéo lưu thông trên Quốc lộ 10, đoạn thuộc địa bàn huyện An Lão vào cuối tháng 12-2023. Ảnh: TRUNG KIÊN
Hiện có 4 tuyến quốc lộ đi qua địa bàn thành phố gồm các quốc lộ: 5, 10, 37 và 17B. Theo thống kê của Ban An toàn giao thông thành phố, số vụ tai nạn trên các quốc lộ qua địa bàn thành phố trong năm 2023 là 46 vụ, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Số người tử vong, bị thương lần lượt là 31 người và 25 (tương ứng lần lượt tăng 72% và 100% so với cùng kỳ năm 2022). Hơn 90% số vụ tai nạn trong số này xảy ra trên Quốc lộ 10 và Quốc lộ 5.
Tình hình tai nạn giao thông tăng ở cả 3 tiêu chí, khiến việc lưu thông trên các tuyến quốc lộ trở thành nỗi lo với nhiều người. Mới đây nhất, tối 9-1, tại điểm mở Km 34+600 Quốc lộ 10, đoạn gần cây xăng Hoa Mai, thuộc địa bàn xã Quốc Tuấn (huyện An Lão), ô tô khách mang BKS 14B-019.37 di chuyển từ Hải Phòng đi hướng Thái Bình va chạm với mô tô BKS: 16R4-3972. Vụ va chạm khiến người điều khiển mô-tô là ông Nguyễn Văn T., sinh năm 1959, trú tại thôn Đông Nham 2, xã Quốc Tuấn tử vong. Trước đó, ngày 29-12- 2023, tại 2 điểm mở ở km 47+600 và km 43 Quốc lộ 10 cũng xảy ra 2 vụ tai nạn giao thông liên quan đến mô-tô, khiến 2 người thương vong.
Một trong những nguyên nhân dẫn tới các vụ tai nạn giao thông trên Quốc lộ 5 và Quốc lộ 10 trong năm 2023 được Ban An toàn giao thông thành phố chỉ ra là do hạ tầng giao thông không bảo đảm, nhiều vị trí vạch sơn kẻ đường mờ, không rõ ràng, tiêu phản quang mờ, không còn tác dụng. Nhiều điểm mở trên hai quốc lộ này hiện không có đèn chiếu sáng. Cá biệt, một số đoạn trên Quốc lộ 10 được phép lưu thông với tốc độ tới 90 km/h nhưng lại thiếu tấm chắn sáng trên dải phân cách, nếu phương tiện sử dụng đèn chiếu xa sẽ dẫn tới loá mắt lái xe đi ngược chiều, dễ dẫn tới tai nạn.
Chánh văn phòng Ban An toàn giao thông thành phố Nguyễn Văn Luyến cho biết: 2 tuyến quốc lộ này hiện do các đơn vị trực thuộc Cục Đường bộ (Bộ Giao thông -vận tải) là Công ty cổ phần đầu tư Vidifi duyên hải và Công ty cổ phần Tasco quản lý. Ban An toàn giao thông thành phố nhiều lần tham mưu với UBND thành phố ban hành văn bản gửi Bộ Giao thông - Vận tải đẩy nhanh tiến độ bảo trì, sửa chữa hạ tầng giao thông trên các quốc lộ. Tuy nhiên, việc bảo trì, tu sửa phải dựa theo kế hoạch hoạt động năm của những đơn vị này dẫn tới chậm trễ.
Ghi nhận thực tế tại nút giao Quốc lộ 10 với Tỉnh lộ 25, thuộc địa bàn xã Tiên Cường (huyện Tiên Lãng) sáng 7-1 cho thấy, mặc dù nút giao thông này có lưu lượng phương tiện đông, nhưng hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại đây chưa đầy đủ, một đường nhánh đấu nối vào Quốc lộ 10 không có đèn tín hiệu giao thông, dẫn tới tình trạng không đồng nhất trong điều tiết. Nhiều phương tiện tự chuyển hướng sang đường nhánh để không phải dừng chờ đèn đỏ, làm gia tăng nguy cơ dẫn tới tai nạn.
Ông Nguyễn Đức Hiệp, đại diện Khu quản lý đường bộ I.7 (Tổng cục Đường bộ) cho biết: Để bổ sung các thiết bị hạ tầng giao thông như đèn chiếu sáng, tấm chống loá tại những vị trí đường cong, nguy hiểm, địa phương cần chỉ đạo cơ quan công an lập hồ sơ “điểm đen”, điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, sau đó chuyển sang đơn vị quản lý tuyến đường để báo cáo Cục Đường bộ lập dự án, mới có thể bố trí kinh phí khắc phục.
Hiện trên các quốc lộ qua địa bàn thành phố còn 4 “điểm đen”, 10 điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, 18 điểm bất hợp lý trong tổ chức giao thông. Hầu hết trong số này nằm trên 2 quốc lộ 5 và 10. Có thể thấy, việc phân cấp quản lý các tuyến quốc lộ 5 và 10 như hiện tại khiến quá trình duy tu, bảo dưỡng hạ tầng giao thông không bảo đảm, trong khi hạ tầng xuống cấp nhanh do hoạt động vận tải, vì đây là 2 trục đường chính để lưu thông hàng hóa từ Cảng Hải Phòng đi các địa phương, có lưu lượng phương tiện lớn, trong đó chủ yếu là xe ô tô đầu kéo. Để giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông trên các quốc lộ, Bộ Giao thôngVận tải nên xem xét phương án ủy thác vận hành, khai thác, bảo trì các tuyến đường này cho thành phố Hải Phòng, giống như Quốc lộ 17B. Trên cơ sở đó, thành phố có thể chủ động phương án điều tiết giao thông, sắp xếp các điểm mở phù hợp hơn theo hướng xa khu dân cư cũng như bổ sung biển báo, đèn tín hiệu giao thông, hệ thống đèn chiếu sáng tương ứng, qua đó sớm xóa bỏ các điểm mất an toàn giao thông.
BÀI: MINH AN
