Nút giao cắt đường sắt Hà Nội – Hải Phòng với đường trục xã Lê Thiện: Cần bố trí hệ thống rào chắn phù hợp

Tại nút giao cắt với đường sắt trên địa bàn xã Lê Thiện xảy ra nhiều vụ va chạm giao thông (ảnh chụp hiện trường vụ tai nạn ngày 1-12).

Điểm đường ngang đoạn km 87+400 đường sắt Hà Nội – Hải Phòng, đoạn qua địa phận xã Lê Thiện (huyện An Dương) nằm trên trục đường chính dẫn vào trụ sở UBND xã Lê Thiện. Mặc dù là đường liên xã, nhưng tuyến đường này lại có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khá lớn, chủ yếu là người lao động từ xã Lê Thiện và huyện Kim Thành (tỉnh Hải Dương) đến các khu công nghiệp gần đó, gồm: Nomura, Tràng Duệ, An Dương. Ngoài ra, còn có một số lái xe ô tô loại dưới 3,5 tấn thường xuyên di chuyển qua để tránh trạm thu phí số 2 trên quốc lộ 5. Ghi nhận thực tế tại nút giao này vào khoảng 18 giờ ngày 3-12, chỉ trong vòng 30 phút, có hơn 200 lượt xe ô tô di chuyển qua đây. Cùng với đó là một lượng lớn mô- tô, xe gắn máy của người lao động tại một số doanh nghiệp chung quanh đi qua quốc lộ 5 để vào tuyến đường này.

Mặc dù hệ thống giao thông đường bộ tại nút giao này cơ bản hoàn thiện, tầm nhìn không bị cản trở, nhưng gần đây vẫn xảy ra nhiều vụ tai nạn với các hậu quả khác nhau. Mới đây nhất, trưa 1-12, tại khu vực này xảy ra vụ va chạm giao thông giữa ô tô của Công ty TNHH Max logistic Hà Nội mang BKS 29C- 468.90 và đầu tàu đường sắt mang số hiệu D12E-369. Theo một số người dân chứng kiến vụ việc, thời điểm xảy ra tai nạn, lượng phương tiện lưu thông qua khu vực này không nhiều, nhưng rào chắn không được hạ xuống. Trước đó, tối ngày cuối tháng 9 vừa qua, tại khu vực này, một thanh niên cũng bị thương nặng sau khi bị tàu đường sắt chở hàng đâm phải trong quá trình điều khiển xe mô-tô qua đường sắt.

Anh Lê Văn Long, Phó chi hội trưởng Chi hội Hội lái xe Hải Phòng cho rằng: Nguyên nhân dẫn tới các vụ tại nạn giao thông tại đây là do không có hệ thống rào chắn đường ngang chuyên dụng. Hiện ở khu vực này chỉ có một biển cảnh báo “Chú ý tàu hỏa”, một barie chắn sơ sài và sự hỗ trợ tình nguyện của ông Nguyễn Văn Xá. Do tuổi cao, sức khỏe cũng hạn chế, nên hằng ngày, ông Xá thường chỉ hỗ trợ trực kéo thanh barie từ 5 giờ đến 21 giờ. Hơn nữa, hiện ông Xá chỉ sống một mình tại chốt cạnh đường tàu, nên thỉnh thoảng barie cũng không được kéo xuống khi có tàu chạy qua, nhất là đối với các chuyến tàu chở hàng di chuyển từ khu vực cảng Hải Phòng đi Hà Nội và ngược lại, do không có khung giờ vận hành cố định. Đây cũng là nguyên nhân dẫn tới một số vụ tai nạn giao thông đường sắt nghiêm trọng như vụ việc chị Nguyễn Thị Th., trú tại phường Cầu Tre (quận Ngô Quyền) tử vong sau khi điều khiển xe mô-tô mang BKS 15B1- 587.39 va chạm với tàu hỏa mang số hiệu VNR-661027, qua lối đi tự mở qua đường sắt trong ngõ 227 đường Lê Thánh Tông trưa 7-10.

Trung tá Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường sắt, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố) thông tin: Theo quy định Luật Đường sắt năm 2017, nút giao cắt này chỉ được xếp vào danh mục lối đi tự mở, không bắt buộc đơn vị quản lý là Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải phải bố trí rào chắn tự động. Thực hiện Nghị quyết 128/NQ-CP của Chính phủ ban hành ngày 11-10-2021 về quy định tạm thời “thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát hiệu quả dịch COVID- 19, thời gian tới, lượng tàu đường sắt chở hàng, chở khách cũng như lưu lượng phương tiện di chuyển qua nút giao này ngày càng tăng, nguy cơ xảy ra tai nạn tại đây càng lớn. Do đó, để bảo đảm toàn giao thông, cơ quan, đơn vị liên quan cũng cần xem xét nâng mức phòng vệ đường ngang đối với khu vực này. Do vậy, cần có người gác chắn làm việc 24/24 giờ hoặc lắp đặt hệ thống barie tự động liên kết trực tiếp với hệ thống điều hành đường sắt tại điểm nút giao thông này.

Đại diện lãnh đạo Ban An toàn giao thông thành phố cho biết: Hoạt động hỗ trợ kéo rào chắn, hướng dẫn phương tiện qua nút giao cắt với đường sắt của ông Xá hiện tại xuất phát từ trách nhiệm cá nhân, tinh thần tự nguyện. Do đó không thể xác định trách nhiệm của ông khi xảy ra các vụ va chạm giao thông tại đây. Để bảo đảm an toàn giao thông qua khu vực này, sau vụ tai nạn giữa tháng 9 vừa qua, Ban kiến nghị tới Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải về tình trạng mất an toàn tại điểm mở ngang đường sắt này. Trong đó, tập trung vào việc đề nghị đơn vị quản lý khẩn trương lắp đặt hệ thống rào chắn tự động hoặc bố trí chốt gác có người trực 24/24 giờ. Ngoài ra, Ban cũng kiến nghị với UBND xã Lê Thiện vận động thêm người dân địa phương tình nguyện tham gia điều phối giao thông tại nút giao này trong thời gian chờ thống nhất phương án bảo đảm an toàn giao thông phù hợp./.