Khởi sắc sau tái cơ cấu

Đóng tàu Sông Cấm “sống khỏe” từ việc đóng tàu công vụ và liên doanh với tập đoàn Damen (Hà Lan.) Ảnh: Hoàng Phước

Năm 2016, ngành đóng tàu Hải Phòng bàn giao số lượng tàu đóng mới lên đến vài chục chiếc các loại, bàn giao tàu sửa chữa hàng trăm chiếc. Với cách làm mới, đa dạng trong SXKD, DN bù đắp chi phí duy trì sản xuất và bảo đảm đời sống cho người lao động. Năm 2016, mức lương trung bình của Công ty đóng tàu Bạch Đằng là 6,4 triệu đồng /người; Sông Cấm cũng trên 6 triệu đồng/người; riêng Phà Rừng có mức lương 8,2 triệu đồng/người/tháng.

Trước khó khăn, hàng loạt DN đóng tàu Hải Phòng nỗ lực tái cơ cấu lại, chuyển hướng đa dạng hóa sản phẩm để duy trì sản xuất. Đó là đóng mới tàu nhỏ, tập trung sửa chữa tàu và gia công kết cấu thép, thậm chí gia công cần cẩu và phá dỡ tàu cũ. Các đơn hàng xuất hiện đều đặn, tuy giá trị không cao nhưng góp phần giúp DN duy trì ổn định sản xuất. Cùng với các DN đóng tàu nhỏ, những tên tuổi lớn như Bạch Đằng, Nam Triệu, Phà Rừng… đều tham gia đóng mới tàu cá vỏ thép, mang về khoản doanh thu ổn định. Trong năm 2016, chỉ riêng đóng tàu Phà Rừng đóng mới 5 tàu và ngay sau Tết nguyên đán 2017, Phà Rừng lại tiếp tục bàn giao thêm 1 tàu cá vỏ thép nữa. Bên cạnh đó, những chiếc tàu nhỏ được đóng mới ở Bạch Đằng, Nam Triệu được đưa xuống nước thành công, chuẩn bị bàn giao khách hàng. Tuy chưa phát triển mạnh mẽ, nhưng đóng tàu Hải Phòng đang dần vượt qua khó khăn.

Không chỉ đóng mới, mảng sửa chữa tàu cũng được các DN chú trọng. Các cơ sở đóng tàu tiếp nhận hàng trăm tàu vào sửa chữa. Với trình độ tay nghề cao, các tàu đều được bàn giao đúng hẹn, đạt chất lượng cao, được các chủ tàu tin cậy. Ngoài ra, từ những thiết bị của ngành đóng tàu, một số đơn vị còn tham gia thi công kết cấu thép như: dàn giáo, cần cẩu chất lượng cao. Theo ông Trương Hoàng Cao, Tổng giám đốc Công ty đóng tàu Bạch Đằng, trong 120 ngày thi đua hoàn thành kế hoạch SXKD năm 2016, nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật được áp dụng, công nhân hăng say làm việc và công ty đã hoàn thành toàn diện kế hoạch đề ra với các sản phẩm: đóng mới và bàn giao tàu cá vỏ thép, tập trung thi công tàu chở hàng 22.000 tấn, sửa chữa hàng chục con tàu, bàn giao cho khách hàng đúng hẹn…

Chú trọng thị trường trong nước

Theo lãnh đạo Công ty đóng tàu Phà Rừng, cả giai đoạn từ 2008-2012 công ty không ký được hợp đồng đóng mới, năm 2013-2014 đóng tàu nhỏ, cỡ trung; năm 2015 có 20 sản phẩm đóng mới và năm 2016 là 36 tàu, chủ yếu là sà lan, kéo đẩy, tàu SB, tàu cá vỏ thép…Hầu hết tàu đóng mới là tàu nhỏ thuộc về thị trường trong nước. Định hướng quay lại thị trường trong nước với các hợp đồng nhỏ đã góp phần tăng trưởng vào doanh thu của Phà Rừng.

Cùng với Phà Rừng, hàng loạt DN đóng tàu khác cũng quay về thị trường trong nước nhận các đơn hàng để duy trì sản xuất. Tuy các đơn hàng giá trị không lớn, nhưng là điều kiện để DN duy trì sản xuất, tạo việc làm cho người lao động. Khác với đóng tàu Sông Cấm là hướng đến các loại tàu công tác, một số DN đóng tàu lớn chuyển sang đóng sà lan, tàu pha sông biển, thậm chí cả phao tiêu hoặc phá dỡ tàu cũ… Theo ông Vũ Hữu Chiến, Tổng giám đốc Công ty đóng tàu Phà Rừng, việc đóng tàu nhỏ tuy có lợi, nhưng cũng dễ xảy ra tình trạng bỏ giá thấp, khó cạnh tranh, dễ dẫn đến lỗ và điều đáng phải suy nghĩ là tàu nhỏ, yêu cầu chất lượng không cao, tay nghề người thợ dễ bị mai một. Vì vậy, để duy trì sản xuất và cũng là nâng cao tay nghề người thợ, một mặt DN “không chê” đóng tàu nhỏ, mặt khác tích cực tìm đơn hàng đóng mới tàu cỡ lớn, tàu xuất khẩu và Phà Rừng đã thành công theo hướng này.

Sự tăng trưởng của đóng tàu Hải Phòng đóng góp đáng kể vào mức tăng trưởng chung của toàn ngành đóng tàu Việt Nam. Quyền Tổng giám đốc SBIC Cao Thành Đồng cho biết, năm 2016, toàn SBIC có 198 tàu bàn giao khách hàng, tăng 18 sản phẩm, doanh thu đạt 6.400 tỷ đồng, gần 5.900 người lao động có việc làm và không bị nợ lương…

Đức Phong