Không nên di dời Ga Hà Nội

Tiến sĩ Trần Hữu Minh, giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải, người có 10 năm kinh nghiệm quy hoạch giao thông ở Anh cho rằng, vị trí Ga Hà Nội rất tốt và có thể nói là phù hợp nhất, không cần phải di chuyển. Phần lớn các nước đều có xu hướng giữ ga đường sắt trong nội thành để tạo điều kiện thuận tiện cho người dân. Bên cạnh đó, ga đường sắt đặt ở vị trí trung tâm cũng tạo được một đầu mối giao thông, từ đó liên kết với các phương tiện khác, như bến xe khách, bến taxi, xe buýt hay đường sắt đô thị... Do vậy, cơ quan quản lý không nên tư duy theo kiểu khó là cấm. Bởi nếu để giao thông giao cắt đồng mức và công tác tổ chức giao thông tại khu vực ga bất cập như hiện nay thì chắc chắn dư luận sẽ bức xúc. Nên cần có giải pháp mạnh để hạn chế vấn đề này. “Nếu tổ chức hợp lý, kết nối tốt với các phương thức vận tải khác, kiểm soát sử dụng phương tiện cá nhân hợp lý, khuyến khích người đi bộ và xe đạp, đặc biệt là loại hình vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt, xe buýt nhanh... thì có thể giảm được ùn tắc ở khu vực lân cận.

Ga Hà Nội.

Đồng quan điểm với TS Trần Hữu Minh, KST Ngô Doãn Đức, Chủ tịch Liên đoàn tư vấn Kiến trúc Hội Kiến trúc sư Việt Nam thẳng thắn: Ga Hà Nội không nên di dời, bởi địa điểm này liên quan tới tuyến đường sắt phía Nam đi từ Ngọc Hồi sang Yên Viên. Tất nhiên, đề xuất trên dựa trên các yếu tố về giao thông. Mặc dù cách đặt vấn đề không sai, chỉ có điều cách làm để khắc phục được những yếu tố cản trở giao thông, an ninh thì cần phải bàn thêm. Đây sẽ là một tuyến giao thông huyết mạch chỉ có điều là phương án thì chưa khả thi.

Bên cạnh đó, Ga Hà Nội là địa điểm đi vào lịch sử hơn 100 năm. Bản thân nhà ga sau khi được cải tạo về mặt kiến trúc cũng có nhiều thay đổi. Nên chăng thay vì di dời, nên phục hồi lại những kiến trúc cũ. Ví như lần bom Mỹ đánh phá khiến ga bị hỏng một số hạng mục kiến trúc. Mà đây là những kiến trúc tương đối đẹp được người Pháp xây dựng.

Với những hệ lụy trong quá trình phát triển của đô thị, chúng ta nên nên tìm ra cách khắc phục chứ không nên vấn đề nào cũng nghĩ đến việc di dời. Phải hết sức cẩn trọng, không phải tùy ý chủ quan, cứ thích là bỏ. Đặc biệt, hệ thống giao thông của Hà Nội hiện nay khá chắp vá, cần phải có một cách làm mang tính tổng thể. Mặc dù trong lĩnh vực này chúng ta đang còn rất kém. Đơn cử như việc xây các khu đô thị mới tưởng như giảm tải được mật độ, nhưng tình trạng tắc nghẽn giao thông vẫn thường xuyên xảy ra. Như khu Mỹ Đình giờ cao điểm rất khó di chuyển, đường trên cao vành đai 3 di chuyển cũng rất trắc trở.

KTS Phạm Thanh Tùng, Chánh Văn phòng Hội KTS Việt Nam khẳng định: Đây là quan điểm không đúng. Điều đầu tiên tôi xin khẳng định đề xuất di dời Ga Hà Nội không nằm trong diện quy hoạch phát triển giao thông của Thủ đô giai đoạn 2020 – 2030. Ngoài ra, Ga Hà Nội được khẳng định là trung tâm đường sắt của Thủ đô. Ở nhiều quốc gia trên thế giới, các khu đô thị lớn có ga đường sắt trong nội đô là chuyện bình thường, thậm chí có quốc gia có đến 3 – 4 ga.

Ngoài ra, Ga Hà Nội còn là biểu tượng của đường sắt Việt Nam, cũng như là Một công trình có ý nghĩa rất lớn đối với lịch sử phát triển Hà Nội. Ở đây có một vấn đề là khi có ách tắc giao thông, người ta nghĩ ngay tới chuyện chuyển ga đường sắt đi, sẽ giảm được ách tắc giao thông. Quan điểm này không đúng và là một bài toàn hoàn toàn không chính xác về quy luật. Vậy bài toán ở đây là gì? Trong nội thành, những khu đường sắt đi qua rất cần có cầu vượt. Đây là việc hết sức đơn giản thế giới làm rất nhiều. Đừng vì ách tắc giao thông mà di chuyển tuyến đường sắt.