Nhiều doanh nghiệp sẵn sàng "tung vốn"

Hệ thống đê chắn sóng Cảng Lạch Huyện đang được xây dựng. Ảnh: Duy Thính

Thời điểm này, Công ty TNHH cảng container quốc tế Hải Phòng tích cực thi công 2 bến khởi động đầu tiên thuộc hợp phần B. Trên công trường, bến cảng mới đang hình thành. Theo kế hoạch, chưa đầy 1 năm nữa, bến cảng này sẽ đi vào hoạt động khai thác hàng hóa bằng công-ten-nơ. Công ty này được thành lập lên bởi Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn và đối tác Molykit (Nhật Bản) 2 DN tiềm năng trong khai thác và xây dựng cảng biển tại Việt Nam và Nhật Bản.

Sau 2 bến khởi động, 2 bến tiếp theo được Công ty CP Cảng Hải Phòng đại diện cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) với mức đầu tư khoảng 4.000 tỷ đồng. Thế nhưng, mong muốn của Cảng Hải Phòng không dừng lại ở đó, mà muốn được đầu tư thêm 4 bến nữa tại Lạch Huyện bởi tiềm năng và thế mạnh của cảng Lạch Huyện. Theo lãnh đạo Cảng Hải Phòng, việc đầu tư 6 bến hoặc hơn nữa tại cảng Lạch Huyện không quá khó khăn mà chỉ cần cơ chế. Có chủ trương chấp thuận, Cảng Hải Phòng sẵn sàng thực hiện các bước đầu tư.

Ngoài Cảng Hải Phòng, hàng loạt DN cảng trong thành phố cũng mong muốn được xây dựng bến cảng tại Lạch Huyện, sẵn sàng “tung vốn” nếu được chấp thuận đầu tư. Theo một số DN cảng tại Hải Phòng, chỉ cần được chấp thuận, hàng chục nghìn tỷ đồng sẽ được đổ về đảo Cát Hải xây dựng cảng. Những cảng tên tuổi như Hải An, Đình Vũ, Nam Hải, Green…sẵn sàng các điều kiện để đầu tư. Thậm chí, có những DN chưa từng đầu tư cảng cũng muốn “đổ bộ” về Lạch Huyện. Đặc biệt, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn “bắt tay” Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư tới…27 bến cảng tại cảng Lạch Huyện, với mức đầu tư lên đến 67.500 tỷ đồng, gấp 3 lần tổng vốn dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng đang triển khai (bao gồm cả cầu, đường ô tô Tân Vũ-Lạch Huyện).

Lạch Huyện đang tạo sức hút đặc biệt đối với các DN mong muốn đầu tư bến cảng bởi những điều kiện lý tưởng. Giao thông thuận tiện, luồng tàu sâu (-14m), hệ thống kho bãi rộng rãi, quản lý tập trung là thế mạnh tại Lạch Huyện thời điểm này. Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng đang xây dựng kế hoạch đưa Cảng Lạch Huyện trở thành cảng xanh, văn minh, hiện đại.

Không đầu tư dàn trải

Rút kinh nghiệm về phát triển cảng biển Hải Phòng trong thời gian qua, khi Hải Phòng có quá nhiều DN cảng biển và bến cảng nằm rải rác và hoạt động theo kiểu “một bến thì thiếu, hai bến thì thừa”, dẫn đến sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các DN cảng. Vì vậy, tuy có nhiều DN mong muốn được đầu tư, nhưng Trung ương sẽ xem xét, lựa chọn kỹ càng, đầu tư thận trọng, chắc chắn và không dàn trải. Các DN phải cùng thương thảo xây dựng cảng theo dạng hỗ trợ lẫn nhau, bao gồm từ hàng công-ten-nơ, hàng tổng hợp, hàng lỏng.

Quy hoạch Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện không chỉ chuyên biệt về hàng công-ten-nơ, mà còn nhiều bến khác nhau, đáp ứng đa dạng nhu cầu của ngành vận tải biển và du lịch. Theo đó, giai đoạn từ nay đến hết năm 2021, Cảng Lạch Huyện chủ yếu đón tàu chở công-ten-nơ. Khi hoàn thành các cảng tổng hợp, cảng hàng lỏng, các loại tàu dần cập về đây làm hàng. Đó cũng là ý tưởng của các nhà đầu tư hiện nay và trong tương lai. Theo từng giai đoạn đầu tư, các công trình khác cũng tiến hành theo như: nạo vét luồng tàu, xây dựng đê chắn sóng, đê chắn cát, xử lý nền bãi khu cảng, hệ thống bãi nội bộ, giao thông trong các bến, cấp điện, nước bên trong hàng rào cảng.

Theo quy hoạch và mong muốn đầu tư của các DN, cảng Lạch Huyện sẽ là cảng biển có quy mô tầm cỡ, vươn tầm khu vực và thế giới. Được liên kết bởi các dịch vụ liên hoàn, cảng Lạch Huyện sẽ trở thành tổ hợp cảng biển lớn của khu vực Đông Nam Á. Sự góp mặt của các nhà đầu tư lớn là rất cần thiết và các DN lớn cùng “bắt tay” nhau trong quá trình đầu tư, xây dựng sẽ tạo thương hiệu mạnh cho cảng. Một vành đai, một tổ hợp về cảng biển từ Đình Vũ đến Cát Hải đang hình thành, đưa Hải Phòng trở thành trung tâm về cảng biển của quốc gia và khu vực.

Mai Lâm