Để cảng biển Hải Phòng có sức cạnh tranh quốc tế
Việc xây dựng cảng cần quan tâm đến cả giao thông đối ngoại, kết nối cảng. Thủ tướng giao Bộ Giao thông- Vận tải chủ trì, cùng thành phố Hải Phòng rà soát, sớm báo cáo Thủ tướng về vấn đề này.
Như vậy, yêu cầu về kết nối hệ thống giao thông sau Cảng biển được Chính phủ đặc biệt quan tâm và đây cũng là yêu cầu rất cấp thiết đối với Hải Phòng.
Theo KTS. Phạm Thị Nhâm, Viện Quy hoạch đô thị nông thôn quốc gia, các hải cảng sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong cơ cấu tổ chức vận tải hàng hóa qua đất liền ở Việt Nam, nhất là khu vực Thủ đô Hà Nội. Vì vậy, để có thể hoàn thành vai trò tiên phong đối với sự phát triển nền kinh tế biển ở miền Bắc Việt Nam, Hải Phòng cần bảo đảm kết nối được cảng với thị trường hàng hoá. Cảng nước sâu mới Lạch Huyện đón nhận các tàu có tải trọng lớn tới 100.000- 150.000 tấn, đòi hỏi kết nối hệ thống hậu cần tích hợp dựa trên mạng lưới đường bộ, đường sắt và đường thủy đồng bộ liên thông với các tỉnh, thành phố khác để phát huy hết khả năng vận tải qua đất liền.
Tuy nhiên, tới năm 2030, năng lực vận chuyển hàng hóa hằng năm của Cảng Lạch Huyện 120 triệu tấn, của cả khu vực Hải Phòng khoảng 180- 210 triệu tấn sẽ khó được đáp ứng nếu không có đầy đủ hạ tầng kết nối, nhất là tuyến đường sắt. Nếu chỉ phụ thuộc vào đường bộ, sẽ gây tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, chưa nói tới chuyện quá tải, làm nảy sinh nhiều chi phí cho doanh nghiệp.
Cũng theo KTS. Phạm Thị Nhâm, hệ thống giao thông đường thuỷ, hàng không, đường sắt và đường bộ tốt là yếu tố cơ bản để xây dựng cảng quốc tế có sức cạnh tranh mạnh mẽ và tiếp cận dễ dàng với thị trường hàng hoá, cả về đối nội cũng như đối ngoại. Thực tiễn cho thấy, chưa có cảng lớn nào muốn phát triển mà chỉ kết nối với vận tải đường bộ. Mạng lưới đường sắt và đường thủy đóng vai trò quyết định trong việc mở rộng kết nối tới các vùng ở sâu phía sau bờ biển, vùng xa cũng như khai thông tuyến đường bộ nối với các cảng. Sự gia tăng tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường và sự phát triển thiếu năng động của các cảng khu vực Hải Phòng thời gian qua phần chính là do mâu thuẫn trong hệ thống giao thông vùng và địa phương, một phần cũng là kết quả của việc thiếu kết nối trong vùng bằng đường sắt và đường thủy nội địa. Cả hai loại hình giao thông này hiện đang là điểm yếu của Hải Phòng.
Mới đây, Cục Đường sắt Việt Nam họp với UBND thành phố về quy hoạch tuyến đường sắt từ Vân Nam đến Hải Phòng dài 391,59 km, bắt đầu từ Hà Khẩu (Vân Nam, Trung Quốc) đến Cảng nước sâu Lạch Huyện. Đây cũng là tin vui mới nhưng còn nhiều ý kiến băn khoăn khi theo quy hoạch, tới năm 2030, tốc độ của tuyến đường sắt này mới đạt khoảng 160 km/ giờ. Như vậy, lạc hậu rất nhiều so với sự biến động và sự phát triển của ngành đường sắt trong khu vực, chưa nói tới việc đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong giai đoạn đó tăng rất cao. Mặt khác, việc phát triển hệ thống đường thủy nội địa cũng đang đặt ra rất cấp bách, nhưng chưa được qua tâm đúng mức.
Hiện tại, Hải Phòng có nhiều lợi thế về cảng biển, đặc biệt là Cảng nước sâu nhưng vì hệ thống giao thông kết nối chưa đồng bộ nên hiệu quả không cao. Điều này cũng ảnh hưởng rất lớn tới chi phí vận chuyển, phát triển dịch vụ logistics. Đây là những lý do cần có tầm nhìn xa trong kết nối hệ thống giao thông sau cảng biển để phát huy tiềm năng lợi thế của Hải Phòng, nhất là Cảng nước sâu Lạch Huyện.