Phát triển cảng công-ten-nơ: Chỉ tập trung tại Đình Vũ và Cát Hải

Trong số 82,8 triệu tấn hàng hóa qua cảng biển năm 2018, hàng công-ten-nơ đạt hơn 60 triệu tấn, tăng hơn 3 triệu tấn so với năm 2017, chiếm 77% tổng lượng hàng hóa qua cảng biển. Tổng lượng hàng hóa qua các cảng (cảng biển và cảng thủy nội địa) khu vực Hải Phòng năm 2018 đạt 110 triệu tấn, riêng hàng công-ten-nơ chiếm gần 60%.

Bến công-ten-nơ Tân Vũ (Cảng Hải Phòng).        Ảnh: HPP

Theo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, tính đến hết năm 2018, khu vực Hải Phòng có 44 bến cảng, trong đó 15 bến có chức năng xếp dỡ công-ten-nơ. Khu vực Đình Vũ được nhiều doanh nghiệp đầu tư mở cảng nhất và hiện nay, đây là khu vực cảng công-ten-nơ hoạt động lớn nhất tại Hải Phòng và cả miền Bắc với nhiều cảng lớn như VIP Green, Nam Đình Vũ, Hải An, Tân Vũ, Đình Vũ… Vươn xa hơn tại Lạch Huyện, 2 bến cảng của Công ty TNHH cảng công-ten-nơ quốc tế Hải Phòng đang dần bắt nhịp với cảng biển Hải Phòng.

Nhiều doanh nghiệp cảng cho biết, vận tải công-ten-nơ là phương thức vận chuyển hàng hóa ưu việt của ngành vận tải biển. Vì thế, khi đầu tư cảng mới, cảng công-ten-nơ là lựa chọn hàng đầu. Bên cạnh đó, những cảng hàng rời kết hợp xếp dỡ hàng công-ten-nơ dần chuyển hẳn sang xếp dỡ công-ten-nơ hoặc những cảng hàng rời 100% thay đổi phương thức kinh doanh, chuyển sang xếp dỡ công-ten-nơ. Việc đầu tư, chuyển đổi là quá trình các doanh nghiệp đầu tư với số vốn lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng, bởi đối với xếp dỡ hàng công-ten-nơ, phải đầu tư thêm bộ cần trục dàn QC sức nâng 40/50 tấn, có xe và bãi chuyên dụng kèm thêm cẩu dàn RTG chạy trong bãi nâng hạ công-ten-nơ….

Khác biệt của hệ thống cảng công-ten-nơ Hải Phòng là được kết nối liên hoàn trong phạm vi hơn 20 km, từ sông Cấm qua cửa sông Bạch Đằng vươn ra đảo Cát Hải. Tàu đến cảng nhỏ dần theo sự đầu tư kiểu “ngoài lớn, trong nhỏ”. Chính bởi điểm khác biệt này, tàu cỡ nào cũng có thể cập bến Hải Phòng tùy theo năng lực và nhu cầu của chủ hàng, chủ tàu. Tuy nhiên, số lượng tàu công-ten-nơ đến Hải Phòng vẫn chủ yếu tại Đình Vũ và Lạch Huyện do độ sâu của luồng đủ cho tàu lớn vào. Trên bãi chứa hàng, trước đây phải mất vài ngày để xếp dỡ được một tàu công-ten-nơ, nay chỉ trong vài giờ với hệ thống xếp dỡ hiện đại. Tìm kiếm công-ten-nơ trong bãi vốn khó khăn trước đây, nay qua hệ thống DGPS, khách hàng có thể dùng điện thoại tra cứu vị trí công-ten-nơ chưa đến 1 phút…

Độ sâu luồng, cầu cảng lớn, trang bị hệ thống nâng hạ chuẩn, bãi chứa hàng rộng lớn kết hợp công nghệ kiểm soát chất lượng cao đánh dấu sự trưởng thành vượt bậc của cảng biển Hải Phòng năm 2018. Hiệu quả của sự đầu tư hiện đại là lượng hàng qua cảng tăng, doanh thu của cảng tăng, bảo đảm việc làm, thu nhập cho người lao động.

Phát triển mạnh hơn nữa cảng công-ten-nơ

Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Nguyễn Xuân Sang cho biết, thành phố Hải Phòng có 3 phân khu cảng biển bao gồm: sông Cấm, Đình Vũ và Lạch Huyện. Cả 3 khu này đều có bến cảng công-ten-nơ. Theo đó, khu vực sông Cấm có 4 bến gồm Tranvina, Viconship, Chùa Vẽ, Hải An có thể tiếp nhận tàu từ 7.000 tấn đến 20.000 tấn, công suất thực tế có thể đạt 2,2 đến 2,3 triệu Teus công-ten-nơ. Ngoài ra, 3 cảng làm hàng tổng hợp có thể tiếp nhận công-ten-nơ là Đoạn Xá, Nam Hải và Cảng 128. Những cảng này có thể tiếp nhận tàu 40.000 tấn giảm tải. Khu vực Đình Vũ có 6 bến cảng tiếp nhận tàu công-ten-nơ gồm: PTSC Đình Vũ, cảng Đình Vũ, Tân Vũ, Nam Hải-Đình Vũ, Vip Green và Nam Đình Vũ. Các bến cảng này có thể tiếp nhận tàu từ 22.000 tấn đến 55.000 tấn giảm tải. Công suất thiết kế của cả 6 bến cảng tại Đình Vũ có thể đạt đến 3,9 triệu Teus, thực tế công suất có thể đạt 4,2 triệu Teus… Riêng tại Đình Vũ, lượng công-ten-nơ tăng trưởng từ 5-10% năm. Lượng công-ten-nơ qua các cảng biển Hải Phòng luôn đạt mức tăng trưởng cao nhất cả nước.

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông-Vận tải Nguyễn Văn Công, Hải Phòng cần là địa phương phát triển mạnh mẽ hơn nữa cảng công-ten-nơ để tận dụng tối đa tiềm năng về vị trí cũng như điều kiện về luồng tàu, kho bãi. Do đó, Bộ Giao thông-Vận tải phối hợp với thành phố quy hoạch phát triển cảng công-ten-nơ tại Hải Phòng. Theo đó, chỉ ưu tiên tập trung cảng công-ten-nơ tại Đình Vũ và đảo Cát Hải, dần loại bỏ tiếp nhận công-ten-nơ phía thượng lưu sông Cấm. Phương án đầu tư cảng công-ten-nơ tại đảo Cát Hải là lựa chọn hàng đầu do vị trí địa lý và kết nối giao thông sau cảng rất thuận lợi. Ngoài ra, một số bến cảng tổng hợp tại Đình Vũ cũng sẽ được ưu tiên chuyển sang xếp dỡ công-ten-nơ chuyên dụng hoặc một phần. Dự kiến trong giai đoạn 2019-2020, Hải Phòng có thêm 3-4 bến cảng công-ten-nơ nữa, tiếp tục thúc đẩy lượng hàng công-ten-nơ qua cảng tăng trưởng mạnh mẽ…

Đức Phong