Mở rộng kết nối Hải Phòng - Quảng Ninh trên các tuyến đường bộ

Phà Rừng sẽ dừng hoạt động khi cầu Bến Rừng nối huyện Thủy Nguyên (Hải Phòng) và thị xã Quảng Yên (tỉnh Quảng Ninh) được xây dựng.

Hải Phòng có thêm 4 cây cầu mới

Ý tưởng về nâng cấp các tuyến giao thông kết nối giữa thành phố Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh chính thức “đơm hoa, kết trái” từ đầu năm 2019 khi thành phố Hải Phòng bắt đầu bước vào thực hiện Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị. Với mục tiêu lan tỏa, kết nối vùng, Ban Thường vụ Thành ủy Hải Phòng làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Ninh cùng thống nhất triển khai các công trình giao thông, trong đó ưu tiên 2 tuyến trọng điểm là nâng cấp QL 10 đoạn Thủy Nguyên - Uông Bí và đường 359 nối huyện Thủy Nguyên với thị xã Quảng Yên qua sông Bạch Đằng.

Theo Sở Giao thông-Vận tải, hiện nay Hải Phòng - Quảng Ninh có 4 tuyến giao thông kết nối là cầu Bạch Đằng, đường 359, QL 10 và phà Lại Xuân. Hiện tại, tuyến qua cầu Bạch Đằng đang phát huy hiệu quả nhờ kết nối hệ thống đường cao tốc, các tuyến còn lại đều bất cập. QL 10 qua cầu Đá Bạc đi thành phố Uông Bí nhỏ hẹp và thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông; đường 359 đi thị xã Quảng Yên cách trở phà Bến Rừng qua sông Bạch Đằng và tuyến đi thị xã Đông Triều cách trở phà Lại Xuân qua sông Phi Liệt. Hạn chế của hệ thống giao thông đường bộ khiến việc lưu thông, kết nối vùng, nhất là “Tam giác tăng trưởng Hà Nội- Hải Phòng- Quảng Ninh” ở phía Bắc bị hạn chế trong nhiều năm qua…

Thành phố Hải Phòng có văn bản đề xuất với Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, báo cáo với Thủ tướng Chính phủ hỗ trợ ngân sách để thực hiện dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Rừng với mức đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng. Ngày 7-10, UBND thành phố tiếp tục có Quyết định phê duyệt dự án cải tạo, nâng cấp QL 10 đoạn từ cầu Kiền đến cầu Đá Bạc với tổng mức đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng. Theo đó, dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Rừng phấn đấu thực hiện trong giai đoạn 2020-2025 có kết cấu vĩnh cửu với chiều dài cầu khoảng 1.855,8 m; bề rộng cầu chính và cầu dẫn 21,5 m; đường hai đầu cầu với quy mô đường cấp 3 đồng bằng (phía Hải Phòng khoảng 1,37 km, phía Quảng Ninh khoảng 1,58 km) có mặt cắt ngang đường rộng 21,5 m; lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng, biển báo hiệu … Dự án nâng cấp QL10 đoạn cầu Kiền đến cầu Đá Bạc (thực hiện trong giai đoạn 2020-2022) có chiều dài 12,9 km, quy mô 4 làn xe, trong đó sẽ xây dựng thêm đơn nguyên thứ 2 (cầu mới xây dựng liền kề cầu cũ) cầu Trịnh Xá, Hang Lương và cầu Giá. Cả 3 cây cầu này hiện đang tổ chức giao thông 2 chiều, khi có thêm đơn nguyên, sẽ trở thành 1 chiều, chiều còn lại sẽ đi cầu mới, giống như cầu Quý Cao, Tiên Cựu và Trạm Bạc. Thời gian Hải Phòng triển khai nâng cấp QL 10 cũng là thời điểm tỉnh Quảng Ninh cũng triển khai nâng cấp đoạn từ cầu Đá Bạc đến ngã ba Bí Chợ nối với QL 18 tại thành phố Uông Bí. Chỉ 2 dự án, Hải Phòng sẽ có thêm 4 cây cầu mới.

Động lực phát triển Hải Phòng - Quảng Ninh

Trong những năm gần đây, thành phố Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh là điểm sáng của cả nước về phát triển hạ tầng giao thông đường bộ. Thành phố Hải Phòng ngoài phát triển hạ tầng giao thông địa phương còn thực hiện các dự án cầu kết nối với tỉnh Thái Bình, Hải Dương. Còn tỉnh Quảng Ninh thì tập trung xây dựng các tuyến đường cao tốc chạy dọc đến các khu kinh tế Vân Đồn, Móng Cái. Kết nối Hải Phòng – Quảng Ninh trên các tuyến đường bộ là điểm nhấn về sự liên kết vùng, thúc đẩy phát triển toàn diện về lợi thế cảng biển, du lịch và vận tải hàng hóa. Với lưu lượng phương tiện, hàng hóa và nhu cầu ngày càng lớn, việc triển khai đồng bộ các tuyến giao thông sẽ mở ra cơ hội đưa Hải Phòng, Quảng Ninh phát triển bền vững.

Với lợi thế của Hải Phòng là cửa ngõ ra biển của miền Bắc, Quảng Ninh có cửa khẩu quốc tế đường bộ, kết nối giao thông giữa 2 địa phương sẽ mở ra cơ hội về xuất nhập khẩu hàng hóa, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp cảng, vận tải ở Hải Phòng tính toán về đầu tư phát triển lâu dài, trong đó đẩy mạnh về hợp tác vận tải, logistics... Các khu công nghiệp ở 2 địa phương sẽ hỗ trợ lẫn nhau về nguồn nhân lực. Hiện, trung bình mỗi ngày có khoảng 3.000-5.000 công nhân, lao động từ các thị xã: Quảng Yên, Đông Triều và thành phố Uông Bí, sang làm việc tại các khu công nghiệp ở Hải Phòng. Chiều ngược lại, nhiều doanh nghiệp vận tải tại thành phố Hải Phòng thường xuyên qua địa bàn tỉnh Quảng Ninh để vận chuyển hàng hóa. Liên kết giao thông thuận lợi cũng là điều kiện để kết nối phát triển du lịch giữa một bên là di sản thiên nhiên thế giới Vịnh Hạ Long và một bên là Khu dự trữ sinh quyển thế giới quần đảo Cát Bà.

Thành phố Hải Phòng đang trong quá trình thực hiện Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị, yêu cầu về “phát triển kết cấu hạ tầng, nhất là hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại; đẩy mạnh liên kết vùng trong tam giác phát triển Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, các địa phương ven biển Đông Bắc, hai hành lang kinh tế giữa Việt Nam và Trung Quốc” đặt ra cho thành phố những cơ hội và thách thức mới. Với sự quyết tâm và chủ động sẵn sàng kết nối tạo thành động lực liên kết vùng, Hải Phòng nỗ lực “mở cửa” thông qua các dự án giao thông kết nối với các địa phương bạn, để cùng phát triển bền vững.

Mai Lâm - Ảnh: Hoàng Phước