Cảng biển Hải Phòng: Hướng tới tầm cao mới
Mở đường dưới “đáy biển”
_900x600.jpg)
Hãng tàu Cosco kết hợp với Cảng container quốc tế Hải Phòng hình thành tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương bằng tàu 130.000 tấn.
Dự thảo Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ 16, nhiệm kỳ 2020-2025 đưa ra chỉ tiêu phấn đấu đến năm 2025, lượng hàng qua các cảng ở Hải Phòng đạt 300 triệu tấn, tăng gần gấp đôi so với năm 2020 và gấp hơn 4 lần so với năm 2015. Với những gì đã, đang và sẽ thực hiện để phát triển cảng, cùng với mức tăng trưởng bình quân hơn 15%/năm trong 5 năm qua, con số 300 triệu tấn hàng hóa thông qua tại các cảng ở Hải Phòng không phải quá khó, nếu như không nói là khá khiêm tốn.
Năm 2015, khi Hải Phòng bước vào thực hiện Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ 15, nhiệm kỳ 2015-2020, lượng hàng hóa qua cảng mới chỉ ở mức hơn 60 triệu tấn. Với kỳ vọng đạt 110 triệu tấn hàng qua cảng vào năm 2020, thành phố nỗ lực thay đổi về cơ chế cũng như hạ tầng để phát triển cảng. Sự đổi thay về cảng biển ở Hải Phòng thực sự bắt đầu từ cuối năm 2015, đầu năm 2016. Với mục tiêu chiến lược xây dựng Hải Phòng trở thành thành phố cảng văn minh, hiện đại, những giải pháp, cơ chế về phát triển cảng được xây dựng, triển khai thực hiện. Trong đó, thành phố tập trung vào xây dựng môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi, cởi mở, thông thoáng; cải cách hành chính, thực hiện thủ tục nhanh chóng; ưu đãi quỹ đất với các nhà đầu tư cảng… Cảng container quốc tế Hải Phòng là công trình đầu tiên với số vốn hàng chục nghìn tỷ đồng được triển khai xây dựng vào ngày 13-5-2016. Sau lễ ký biên bản ghi nhớ với thành phố ngày 19-9-2016, đến ngày 9-11-2016, cảng Nam Đình Vũ của tập đoàn Gemadept với tổng vốn đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng chính thức được khởi công. Cả 2 dự án này đều hoàn thành sau đó 2 năm. Cùng với các cảng khác, giai đoạn 2015-2020, số vốn đầu tư vào lĩnh vực cảng tại Hải Phòng lên đến nhiều chục nghìn tỷ đồng, nâng tổng số bến cảng từ 33 bến năm 2015 lên 44 bến vào năm 2020. Đồng thời, hơn 88.000 tỷ đồng được đầu tư để tạo nên hệ thống giao thông đường bộ kết nối liên vùng.
Cùng với đầu tư cảng, việc mở đường vào cảng biển được thành phố và Bộ Giao thông-Vận tải tập trung chỉ đạo, trong đó thành phố giải quyết nhanh chóng, tạo điều kiện về khu vực đổ đất nạo vét luồng. Công cuộc mở đường dưới “đáy biển” tạo thay đổi lớn về luồng tàu vào cảng biển Hải Phòng, khi hạ độ sâu đến âm 14 m, sâu gấp đôi so với độ sâu lớn nhất vào năm 2015 là âm 7,2 m. Ngày 12-5-2018, tàu Wanhai 517 với sức chở hơn 60.000 tấn cập Cảng container quốc tế Hải Phòng là tàu lớn nhất đến Hải Phòng, mở ra giai đoạn mới về phát triển cảng nước sâu. Sau con tàu Wanhai 517, lần lượt là những con tàu Northen Jaguar hay tàu của Cosco từ 108.000 tấn đến 132.000 tấn lần lượt cập cảng, tới đây sẽ là những con tàu trên 160.000 tấn, trọng tải vượt gấp hơn 3 lần so với điều kiện cho phép năm 2015.
“Luồng sâu đường thoáng” cho phép tàu tải trọng lớn dễ dàng vào cảng.
Với lượng tàu đến cảng luôn tăng, trong đó có nhiều tàu lớn, vì thế, lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng liên tục tăng. Giai đoạn 2015-2020, lượng hàng qua cảng tăng trung bình 15,9%/năm, từ hơn 60 triệu tấn vươn lên, dự kiến đạt 142,8 triệu tấn trong năm 2020 này. Trong đó, năm 2018, lượng hàng qua cảng đạt 110 triệu tấn, chính thức hoàn thành chỉ tiêu Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ 15, vượt trước 2 năm.
Vươn đến tầm cao
Giai đoạn mới 2020-2025 là thời điểm Hải Phòng tiếp tục đẩy mạnh thực hiện Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị, trong đó xác định Hải Phòng trở thành thành phố công nghiệp gắn với cảng biển phát triển hiện đại, thông minh, bền vững… Chính sách ưu đãi về phát triển cảng biển được Hải Phòng tiếp tục thực hiện thông qua triển khai hàng loạt dự án giao thông mang tính kết nối giữa cảng với cảng, giữa cảng với các tuyến đường trọng điểm và hệ thống giao thông kết nối liên vùng; đồng thời, ưu đãi đầu tư phát triển cảng, nhất là ưu đãi, bố trí về quy đất xây dựng cảng. Chỉ thời gian ngắn nữa, Công ty CP Cảng Hải Phòng sẽ khởi công dự án đầu tư xây dựng bến số 3,4 tại Lạch Huyện, đưa khu vực này lên 4 cầu bến. Các doanh nghiệp khác cũng đang trong quá trình xúc tiến đầu tư tại Lạch Huyện thêm hơn 20 bến cảng nữa, đưa đảo Cát Hải trở thành khu vực cảng biển sôi động nhất cả nước. Cùng với hệ thống cảng hiện có, đến năm 2025, dự kiến Hải Phòng sẽ có khoảng 60 bến cảng, 20 km cầu cảng, trang bị thiết bị xếp dỡ, nâng hạ tiên tiến tầm cỡ thế giới. Các cảng hiện có cũng đang dần thay đổi công năng từ cảng tổng hợp chuyển sang cảng container toàn phần hoặc từng phần để nâng cao khối lượng và giá trị xếp dỡ.
Song hành cùng hệ thống cảng biển, các trung tâm logistics cũng được ưu tiên để phát triển để hỗ trợ giao thương, vận chuyển hàng hóa. Trong giai đoạn 2015-2020, logistics Hải Phòng phát triển chưa đồng đều do nguồn lực của doanh nghiệp chưa đủ mạnh, nhưng với những cơ chế ưu đãi phát triển khi Hải Phòng thực hiện Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị, nguồn lực đầu tư và ưu tiên quỹ đất của thành phố sẽ là cơ hội cho các doanh nghiệp trong thời gian tới, góp phần cùng với thành phố xây dựng nên những trung tâm logistics đủ mạnh, đảm nhiệm hầu hết các dịch vụ hàng hóa nói chung và dịch vụ hàng hóa từ cảng nói riêng.
Trong giai đoạn 2020-2025, thành phố tiếp tục chú trọng đến cải cách hành chính, tạo môi trường đầu tư cởi mở, thông thoáng, minh bạch, coi chỉ số hài lòng của người dân, doanh nghiệp là điều kiện để đánh giá kết quả. Đây là cơ sở để tin tưởng về sự phát triển mạnh mẽ của cảng biển Hải Phòng, đưa lượng hàng hóa qua cảng tăng trưởng và đạt 300 triệu tấn vào năm 2025.