Hàng hóa qua cảng tăng mạnh: Mở rộng tuyến dịch vụ hàng hải

Tàu M/V SAN LORENZO cập cảng Tân Vũ tháng 5-2020. 

Cảng biển kết nối vượt đại dương

Đánh giá của Cảng vụ hàng hải Hải Phòng cho thấy, tính đến hết tháng 9-2020, lượng tàu biển và hàng hóa qua các cảng biển Hải Phòng tiếp tục có sự tăng trưởng khoảng 2% so với cùng kỳ năm 2019. Có thể nói, đây là mức tăng trưởng đáng nể trong thời điểm cả nước và nhiều nước trên thế giới đang căng sức chống dịch bệnh COVID -19, với nhiều chuyến tàu hàng trên khắp thế giới phải ngừng hoạt động, hoặc phải chuyển hướng. Hải Phòng duy trì được mức tăng trưởng tuy không cao, nhờ có nhiều tuyến dịch vụ hàng hải.

Cùng với các tuyến dịch vụ tỏa đi các cảng biển trong cả nước như: Đà Nẵng, Vũng Áng, Cái Méo- Thị Vải…các tuyến dịch vụ quốc tế vượt đại dương tiếp tục được mở rộng nhờ những nỗ lực của các doanh nghiệp cảng trong công tác tiếp thị, liên doanh liên kết và tạo ưu đãi cho các doanh nghiệp vận tải. Đầu tháng 6 - 2020, chi nhánh cảng Tân Vũ (Cảng Hải Phòng) tổ chức đón tàu SUNNY LOTUS, chuyến tàu đầu tiên của tuyến dịch vụ KSH/HYX của hãng KMTC và CKL hợp tác khai thác cập cảng làm hàng. Trước đó, ngày 11 – 5 - 2020, cũng tại chi nhánh Tân Vũ, Cảng Hải Phòng đón tàu M/V SAN LORENZO, chuyến tàu đầu tiên của tuyến dịch vụ hàng hải VJS thuộc hãng tàu OOCL cập cảng làm hàng. Cùng với Cảng Hải Phòng, nhiều cảng biển trên địa bàn thành phố cũng đón tàu khai thác trên những tuyến dịch vụ hàng hải mới như: Nam Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Hải An, VIP Green…

Cảng biển mở tuyến dịch vụ nhanh và nhiều nhất trên địa bàn thành phố là Cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT). Chỉ sau 2 năm hoàn thành và đưa vào sử dụng, từ HICT có tới hàng chục tuyến dịch vụ hàng hải được đưa vào hoạt động, trong đó từ đầu năm 2020 đến nay, có 2 tuyến xuyên Thái Bình Dương hoạt động ổn định. Đó là tuyến dịch vụ tàu mẹ đi Mỹ và Canada khai thác bắt đầu từ ngày 10 – 4 - 2020 và đến ngày 25 – 4 - 2020, tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương của hãng tàu Cosco từ HICT được đưa vào khai thác thường xuyên…Trước đó, các tuyến dịch vụ khác tại HICT đang hoạt động khai thác hiệu quả cao như: tuyến dịch vụ thường xuyên đến bờ tây Ấn Độ trên những con tàu có sức chở lên đến 6.000 TEU; tuyến đi bờ đông Ấn Độ bằng tàu 4.300 TEU. Vượt tầm khỏi châu Á, hướng đến những vùng biển xa ở những châu lục khác có tuyến xuyên Thái Bình Dương bằng tàu 8.600 TEU và tàu lên đến 12 nghìn TEU. Những tuyến dịch vụ hàng hải vươn đến các vùng biển xa với sự kết hợp của các doanh nghiệp cảng và các hãng tàu tạo nên sự sôi động trong khai thác, vận chuyển hàng hóa và đưa Hải Phòng trở thành khu vực cảng biển xếp thứ 20 thế giới. Những con tàu lớn hơn 100 nghìn tấn đến với Hải Phòng đã trở thành quen thuộc…

Đầu tư đồng bộ, đa dạng phù hợp với xu thế mới

Theo lãnh đạo Công ty CP Cảng Hải Phòng, những năm qua, Cảng Hải Phòng vừa kết hợp đầu tư nâng cao chất lượng xếp dỡ và công tác quản lý, vừa hợp tác với các hãng vận tải chia sẻ quyền lợi và cùng nhau khắc phục khó khăn. Hiện, cùng với 3 bến cảng chính là Hoàng Diệu, Chùa Vẽ và Tân Vũ xếp dỡ hàng hóa ổn định,  Cảng  tiếp tục từng bước thực hiện đầu tư thêm 2 bến tại Lạch Huyện…

Cũng như Cảng Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp cảng biển khác cũng chung tay xây dựng, mở tuyến cảng với các hãng tàu. Ngay cả cảng HICT với mức đầu tư rất lớn, nhưng hãng tàu Wanhai cũng có đến hơn 15% cổ phần đầu tư. Từ sự chung sức đầu tư này, các cảng ổn định về lượng tàu ra vào, ổn định về lượng hàng hóa qua cảng, thúc đẩy sự phát triển chung, trong đó, lựa chọn, mở thêm các tuyến dịch vụ hàng hải được ưu tiên hàng đầu. Giờ đây, Hải Phòng có nhiều tuyến dịch vụ hàng hải tỏa đi khắp thế giới, từ châu Á, châu Âu đến châu Mỹ và Australia. Đó cũng là cơ hội để phát triển chuỗi hoạt động thương mại - vận tải logistics, lấy Hải Phòng là trung tâm. Tuy phần lớn các doanh nghiệp ở Hải Phòng đang hoạt động logistics từng phần, chưa có doanh nghiệp logistics toàn phần, nhưng có đóng góp đáng kể cho thành phố với khoảng 100 nghìn việc làm, góp phần tăng thu ngân sách.

Theo các doanh nghiệp cảng, mở tuyến dịch vụ còn là sự kết hợp của các hãng tàu với cảng là điểm đến (hoặc quá cảnh). Vì vậy, cảng vừa giữ vai trò trung tâm, vừa kết hợp trong hoạt động logistics, không chỉ tiếp nhận-chuyển tải hàng hóa trong cảng, còn kết nối với các doanh nghiệp vận tải, trung chuyển hàng hóa bằng các phương tiện khác tạo thành loại hình vận tải đa phương thức, giúp giải phóng tàu, giải phóng kho bãi nhanh chóng. Nhưng trên hết, còn là sự giúp đỡ của thành phố trong sự nghiệp đầu tư phát triển cảng thông qua việc đầu tư các tuyến đường nối với cảng, ưu đãi về đầu tư mở rộng cảng, tạo thuận lợi để các cảng phát triển hạ tầng, bến bãi…Nhiều doanh nghiệp cảng tại Đình Vũ thừa nhận, nếu thành phố không mở đường vào cảng và không tạo điều kiện cho các doanh nghiệp, chắc chắn nhiều bến cảng khác ven sông Cấm và Đình Vũ sẽ không thể hình thành và phát triển như ngày nay. Sự phối hợp, hỗ trợ của thành phố với các công trình giao thông khác được triển khai trên địa bàn giải quyết tháo gỡ khó khăn cho cảng biển. Do đó, các tuyến dịch vụ hàng hải từ Hải Phòng vươn ra khắp thế giới không chỉ là nỗ lực của doanh nghiệp cảng, doanh nghiệp vận tải, còn là sự đầu tư lâu dài, đúng hướng của thành phố Hải Phòng trong nhiều năm qua…

Mai Lâm - Ảnh: CTV