Cảng biển Hải Phòng: Thành công từ đa dạng tuyến dịch vụ hàng hải

Tàu và hàng hóa qua các cảng biển Hải Phòng quý 1-2021 tăng 15% so với cùng kỳ năm 2020.

Trong ảnh: Tàu Hyundai Busan cập cảng TC-HICT làm hàng.

Đa dạng tuyến dịch vụ để đón nhiều tàu

Theo thống kê của Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, hiện nay, các cảng biển trên địa bàn thành phố Hải Phòng có rất nhiều tuyến dịch vụ hàng hải (service), được đánh giá là đa dạng, rộng khắp và phù hợp với năng lực của từng cảng. Riêng từ năm 2018 đến nay, có tới gần 20 tuyến mới từ các cảng được mở rộng, trong đó, kết nối tuyến nhanh nhất là Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT), trong đó có những tuyến dịch vụ hàng hải đi bờ Tây nước Mỹ, Canada; Ấn Độ, Nội Á. Ngày 25-3 vừa qua, TC-HICT mở thêm service mới với con tàu mang tên TALASSA do hãng tàu Wan Hai khai thác, sức chở 5,500 TEU. Con tàu này kết nối trực tiếp Hải Phòng tới bờ Tây nước Mỹ, trên hải trình: TC-HICT – Cai Mep – Hong Kong – Yantian – Xiamen – Long Beach – Shekou – TC-HICT. Service này góp phần nâng tổng số chuyến tàu đi trực tiếp từ TC-HICT đến bờ Tây nước Mỹ lên 4 chuyến/tuần. Hiện tại, TC-HICT tiếp nhận thêm 2 tuyến dịch vụ đi Ấn Độ và 5 tuyến dịch vụ Nội Á. Cùng đó, các cảng khác như: Cảng Hải Phòng, Nam Đình Vũ, cảng Xanh VIP, Nam Hải-Đình Vũ… liên tục khai thông các tuyến mới.

Sự đa dạng về tuyến dịch vụ hàng hải là yếu tố quyết định đón lượng tàu đến cảng. Tính đến cuối tháng 3-2021, cảng biển Hải Phòng đón tới hơn 9.000 lượt tàu và cũng từ đa dạng về các tuyến dịch vụ, nên các doanh nghiệp (DN) cảng biển tại Hải Phòng hầu như không bị ảnh hưởng trong thời gian kênh đào Suez bị ách tắc. Mặt khác, sự cố ở kênh đào Suez nói trên còn là động lực để các DN cảng và các hãng tàu cùng tìm cách để phát triển các tuyến dịch vụ mới, hạn chế đến mức thấp nhất ảnh hưởng của 1 tuyến lan ra nhiều tuyến.

Theo đại diện lãnh đạo Công ty CP Cảng Hải Phòng, bên cạnh việc chăm lo các tuyến dịch vụ và bạn hàng truyền thống, kết nối thêm các tuyến dịch vụ mới đang là vấn đề “sống còn” đối với DN cảng biển Hải Phòng hiện nay, vì vậy, các DN không ngừng đổi mới, chủ động đầu tư cơ sở vật chất để đáp ứng quá trình lưu thông, xếp dỡ hàng hóa. Đồng thời, tăng cường công tác tiếp thị, kết nối bạn hàng, hãng tàu liên kết, mở các tuyến dịch vụ kết nối xuyên đại dương. Với sự đa dạng về tuyến dịch vụ, khi gặp sự cố như tại kênh đào Suez vừa qua, các DN cũng hạn chế được thấp nhất nguy cơ bị ảnh hưởng.

Chuẩn bị phương án khi có sự cố bất ngờ

Theo đại diện Công ty TNHH cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT), việc ách tắc kênh đào Suez qua Ai Cập chủ yếu ảnh hưởng đến các tuyến vận tải đi châu Âu, trong khi đó, cảng chưa có tuyến dịch vụ chạy thẳng châu Âu. Hơn nữa, đối với tuyến đi bờ Tây nước Mỹ không bị ảnh hưởng, vì tuyến này không đi qua kênh đào Suez. Do đó, trong thời gian kênh đào này bị ách tắc, tàu trên các tuyến dịch vụ hàng hải tiếp tục đến làm hàng tại cảng. Tuy nhiên, đại diện TC-HICT cũng khẳng định, nếu ách tắc kênh đào Suez quá lâu, chắc chắn Tân Cảng sẽ bị ảnh hưởng, do các cảng của đơn vị ở miền Nam có một số “tàu mẹ” chạy thẳng châu Âu, hàng hóa chuyển tải về các cảng (trong đó có Hải Phòng) sẽ gặp khó khăn.

Có thể thấy, kênh đào Suez bị ách tắc làm gia tăng chi phí vận chuyển, chi phí logistics, nhưng đối với cảng biển Hải Phòng- cửa ngõ ra biển giữ vai trò chủ lực trong xuất nhập khẩu hàng hóa tại miền Bắc chưa bị ảnh hưởng. Hàng hóa, lượng tàu đến cảng tiếp tục tăng trưởng, hoạt động vận tải biển, xuất nhập khẩu chưa bị đình trệ và phát sinh chi phí. Theo các chuyên gia, sự cố tại kênh đào Suez là hy hữu, nhưng ít ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam, dù nhiều tàu sợ ách tắc kênh đào, phải đi qua mũi Hảo Vọng ở Nam Phi, dẫn đến kéo dài thời gian, gia tăng chi phí vận tải, chi phí logistics. Tuy nhiên, các cảng biển Hải Phòng luôn có phương án đề phòng những sự cố bất ngờ, nên không bị động. Điều này được thể hiện rõ qua sự phối hợp tốt giữa các cảng, cơ quan quản lý nhà nước về cảng biển và nhất là sự vào cuộc kịp thời của lực lượng hoa tiêu hàng hải, từ quá trình tính toán cầu cảng trống, tính toán thời điểm dẫn tàu vào và làm tốt công tác cứu hộ, cứu nạn. Song, một trong những định hướng phát triển của các cảng biển là không bị “bó buộc” vào một vài tuyến hàng hải, vì nhiều tuyến đa dạng giúp hoạt động vận tải, đón tàu, xếp dỡ hàng hóa  ở cảng không bị đình trệ.

Theo lãnh đạo Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco), trong lưu thông hàng hải, gặp sự cố, nhất là liên quan đến những yếu tố khách quan là điều khó tránh khỏi, có thể gây hư hỏng, thiệt hại về phương tiện, hàng hóa, thậm chí là con người. Vì vậy, sự chủ động trong quá trình vận tải giữa DN vận tải biển- khách hàng-DN cảng rất cần thiết. Cần có sự hợp tác chiến lược giữa các đối tác, bạn hàng trên cơ sở bình đẳng, cùng có lợi. Đồng thời tăng cường chia sẻ thông tin, sẵn sàng các phương án thay đổi sản xuất, kinh doanh, đón tàu…cảng biển Hải Phòng sẽ ngày càng phát triển hơn./.

Đức Phong - Ảnh: Duy Thính