"Rồng biển" thêm cánh
(HPĐT)- Nếu đề xuất mới đây của Bộ Giao thông – Vận tải về việc thí điểm chuyển giao Hải Phòng "quản" Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Cát Bi được chấp thuận, thành phố Hoa Phượng Đỏ như "rồng biển thêm cánh". Hơn hai thập niên trước, Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu trong lần về thăm Hải Phòng ví Hải Phòng là "rồng biển" và ông"mong muốn Hải Phòng phải phát triển nhanh, mạnh hơn trong thế bay lên của rồng biển". Câu nói đầy hình ảnh này của của cố Tổng Bí thư khơi gợi nhiều ý tưởng và cảm xúc với người dân đất Cảng. Thậm chí, Báo Hải Phòng dùng chính câu này làm tiêu đề một chuyên mục trên trang nhất nhằm phát động các tầng lớp nhân dân, bạn đọc "hiến kế" để thực hiện khát vọng "bay lên" ấy.
Vị trí "đắc địa" là một trong những lý do để Hải Phòng sớm có hệ thống giao thông đa dạng và lâu đời gồm các loại hình: đường sắt, đường bộ, đường biển, đường sông và đường không. Trong đó, đường sắt và đường không đều có lịch sử hơn trăm năm. Đó cũng là cơ sở quan trọng để Hải Phòng trở thành thương cảng sầm uất, đô thị nhộn nhịp suốt thời kỳ Pháp thuộc và là một cửa ngõ chính giao thương với quốc tế khi Việt Nam giành được độc lập. Hệ thống hạ tầng ấy cũng đóng vai trò quan trọng trong sự nghiệp "kháng chiến" và "kiến quốc"; đường biển giữ vị trí "cửa ngõ" giao thương với quốc tế trong suốt những năm dài Việt Nam bị "đóng cửa" với thế giới. Việc chưa đánh giá đúng vai trò, tiềm năng của hạ tầng giao thông để có sự đầu tư thích đáng trong một thời gian dài khiến Hải Phòng khó lòng "cất cánh". Tình trạng "chậm phát triển" chỉ được cải thiện khi cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông được quan tâm đúng mức những năm gần đây. Nhờ thế, thành phố lớn thứ 3 cả nước dần lấy lại được vị thế của mình và đang tăng tốc chạy đà để để chuẩn bị "sải cánh giữa không trung".
Hải Phòng được nhận chuyển giao sân bay Cát Bi sẽ là cơ hội để thành phố được "nắm" thêm một "đòn bẩy" phát triển. Nói như Đề án của Bộ Giao thông – Vận tải, trong CHKQT Cát Bi "có tiềm năng phát triển rất tốt, phục vụ thiết thực đối với sự phát triển kinh tế, xã hội của thành phố Hải Phòng". Bộ cũng tin rằng thành phố có tiềm năng kinh tế để hỗ trợ đầu tư tiếp tục phát triển sân bay, từ kinh nghiệm từ việc hỗ trợ xây dựng đường cất, hạ cánh, đường lăn. Về mô hình quản lý, chủ sở hữu sẽ chuyển từ Tổng công ty Cảng hàng không (ACV) về một doanh nghiệp con mà đại diện chủ sở hữu công ty này sẽ thuộc UBND thành phố Hải Phòng. Tài sản khu bay cũng được Bộ Giao thông – Vận tải chuyển giao Hải Phòng song song với việc Bộ Quốc phòng chuyển giao đất đai liên quan về thành phố.
Khi đó, với quyền hạn được phân cấp này, thành phố Cảng sẽ chủ động trong việc huy động đầu tư, phát triển, khai thác đồng thời tự chủ, tự chịu trách nhiệm đối với nguồn lực mới này. Đáng chú ý là, CHK này được quyền huy động vốn xã hội để đầu tư với hình thức nhượng quyền đầu tư, khai thác. Điều đó có nghĩa là, cơ chế đã "mở" tối đa còn vận dụng, sử dụng thế nào cho hiệu quả nhất sẽ là bài toán của thành phố.
Với những triển vọng tốt đẹp đó có lẽ, ngay lúc này, việc chuẩn bị mọi điều kiện để có thể nhận chuyển giao CHKQT Cát Bi và bắt nhịp luôn cần được khẩn trương triển khai. Với việc được chắp thêm đôi cánh, "rồng biển" Hải Phòng đang mạnh mẽ cựa mình sẽ có cơ hội bay vút lên như mong mỏi của cố Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu và khát vọng của người dân đất Cảng./.