Các điểm giao cắt đường dân sinh với đường sắt: Cần sớm bảo đảm an toàn
(HPĐT)- Sau nhiều năm không phát sinh tai nạn giao thông đường sắt, mới đây, tại Hải Phòng lại ghi nhận 1 người tử vong sau khi va chạm với tàu hỏa. Sự việc một lần nữa gióng lên tiếng chuông cảnh báo về sự mất an toàn của các đường ngang, lối đi tự mở giao cắt với đường sắt.
Lực lượng chức năng hướng dẫn giao thông tại đường ngang qua đường sắt trên địa bàn xã Lê Thiện (huyện An Dương).
Trưa 7-10, chị Nguyễn Thị Th., trú tại phường Cầu Tre (quận Ngô Quyền) điều khiển xe mô-tô mang biển kiểm soát 15B1- 587.39 đi từ ngõ 227 đường Lê Thánh Tông về đường Ngô Quyền thì va chạm với tàu hỏa mang số hiệu VNR-661027 đang di chuyển từ cảng Hoàng Diệu về cảng Chùa Vẽ. Vụ tai nạn khiến chị Th. tử vong tại chỗ. Đây là vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng hiếm hoi trong vài năm trở lại đây. Địa điểm xảy ra vụ tai nạn thuộc Tổ dân phố số 18, phường Máy Chai, là điểm giao cắt đường dân sinh mở tự phát qua đường sắt.
Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố), hiện, ngoài điểm mở kể trên, trên địa bàn thành phố còn 45 đường ngang, lối đi tự mở giao cắt với đường sắt. Trong đó, tập trung nhiều ở huyện An Dương và các quận Ngô Quyền, Lê Chân. Những điểm mở này đều không có người gác chắn, không có barrie, không có gờ giảm tốc độ, biển cảnh báo nguy hiểm... Trong khi đó, do chủ yếu nằm trong khu dân cư, nên tầm quan sát của những điểm mở này khá hạn chế. Như tại điểm xảy ra vụ tai nạn kể trên, một bên lối đi tự mở là mương thoát nước, một bên là nhà dân, xây dựng sát đường sắt. Với tầm nhìn hạn chế, nếu những người không quen đường, điều khiển phương tiện cơ giới đến đây không giảm tốc độ, rất dễ gặp tai nạn nguy hiểm.
Thực tế cho thấy, các vụ tai nạn đường sắt trong 3 năm trở lại đây tại Hải Phòng chủ yếu liên quan đến việc di chuyển của các tàu chở hàng. Do lượng hàng hóa qua khu vực Cảng Hải Phòng có xu hướng tăng, năm sau cao hơn năm trước, nên nhu cầu vận chuyển hàng bằng đường sắt cũng tăng theo. Trong khi đó, các chuyến tàu hàng không có thời gian chạy cố định, cứ có đủ hàng là tàu khởi hành. Thực tế này dẫn tới việc người dân lơ là đề phòng, chủ quan khi di chuyển qua các điểm mở cắt ngang đường sắt, làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.
Theo báo cáo 9 tháng năm 2021 của Ban An toàn giao thông thành phố, để bảo đảm an toàn giao thông đường sắt cũng như thực hiện lộ trình xoá bỏ lối đi tự mở qua đường sắt, Sở Giao thông- Vận tải đề xuất với thành phố thực hiện phương án xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo 7 đoạn đường gom kết hợp rào ngăn cách. Việc nâng cấp, xây mới được thực hiện từ nay đến năm 2023.
Trung tá Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường sắt (Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt) cho biết: Từ đầu năm đến nay, ngoài những điểm trong kế hoạch nâng cấp chung của thành phố, đơn vị cũng phối hợp UBND một số xã của huyện An Dương và đơn vị quản lý tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng là Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải giải toả được 3 điểm mở tự phát qua đường sắt trên địa bàn huyện, cơ quan chức năng liên quan giải tỏa được 3 điểm. Để bảo đảm an toàn trên tuyến đường sắt, trước mắt, đơn vị phối hợp với Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải rà soát hệ thống các biển báo, vạch kẻ gờ giảm tốc tại các đường ngang, điểm mở, khẩn trương thay thế, sửa chữa những điểm bị mờ, mất phản quang. Đồng thời, tiến hành phát quang những bụi rậm, tán cây sát các nút giao cắt với đường sắt, bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển phương tiện khi di chuyển qua đây.
Ông Nguyễn Văn Xá, người có nhiều năm tình nguyện làm người gác tàu tại điểm đường ngang đoạn km 87+400 đường sắt Hà Nội- Hải Phòng, đoạn qua địa phận xã Lê Thiện (huyện An Dương) cho rằng, do đặc thù đường sắt nằm xen trong khu dân cư nên khó có thể xóa bỏ hoàn toàn các lối mở tự phát qua đường sắt. Do đó, trước mắt nên xem xét phương án huy động tình nguyện viên là người địa phương làm nhiệm vụ hướng dẫn, cảnh báo mỗi khi có tàu đường sắt di chuyển qua các điểm giao cắt. Để đội ngũ này phát huy hiệu quả, lực lượng chức năng cần giúp họ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường sắt cũng như trang bị các vật dụng tối thiểu để điều tiết giao thông như cờ, còi.
Về phía người dân, cần lưu ý quan sát cẩn thận khi di chuyển qua các điểm giao cắt với đường sắt, tránh việc tùy tiện đi qua các điểm giao cắt khi không biết rõ có tàu đến hay không, từ đó bảo đảm an toàn tính mạng bản thân, góp phần giảm tai nạn đường sắt./.