Quyết tâm cao, hành động mạnh mẽ

Theo đó, Hải Phòng tập trung phát triển dịch vụ phục vụ hoạt động cảng biển, dịch vụ logistics tương xứng với tiềm năng, lợi thế, theo chiều sâu là chủ đạo để trở thành đầu mối trung chuyển quốc tế và trung tâm dịch vụ logistics hiện đại tầm cỡ khu vực Đông Nam Á. Phấn đấu đến năm 2025, Hải Phòng trở thành trọng điểm kinh tế biển của cả nước, trung tâm dịch vụ logistics quốc gia, với hàng hóa thông qua cảng ước đạt 300 triệu tấn. Đến năm 2030, trở thành trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại bằng cả đường biển, đường hàng không, đường bộ cao tốc, đường sắt tốc độ cao; hàng hóa thông qua cảng ước đạt 600 triệu tấn. Đến năm 2045, tiếp tục gia tăng tỷ trọng đóng góp của dịch vu liên quan cảng biển, logistics vào GRDP, góp phần đưa Hải Phòng trở thành thành phố có trình độ phát triển cao trong nhóm các thành phố hàng đầu châu Á và thế giới…

Quyết tâm cao đi cùng hành động mạnh mẽ và quyết liệt. Hải Phòng đề ra 6 nhóm nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu, tập trung vào nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước; phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển và hạ tầng giao thông kết nối; phát triển dịch vụ phục vụ cảng biển và dịch vụ logistics; tạo lập nguồn vốn đầu tư; nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Hải Phòng; đào tạo, phát triển nguồn nhân lực; phát triển khoa học, công nghệ hiện đại…

Điều người dân Hải Phòng quan tâm nhất là từ những mục tiêu, định hướng trên, thành phố chỉ rõ những dự án, công trình cụ thể. Trong đó có nhiều dự án lớn đang được nhà đầu tư trong và ngoài nước quan tâm như đầu tư xây dựng các bến cảng tiếp theo của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; rà soát, sắp xếp lại hệ thống bến cảng tại khu vực Đình Vũ; nghiên cứu sớm quy hoạch cảng Nam Đồ Sơn; đầu tư cảng hàng lỏng và cảng tổng hợp tại đảo Cát Tráp (Cát Hải) và cảng Văn Úc tại cửa sông Văn Úc (Tiên Lãng); nâng cao năng lực của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi, container tại khu vực Đình Vũ, Lạch Huyện, VSIP, Tràng Duệ, Tiên Lãng; kết nối các phương thức vận tải giữa đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển, đường bộ và đường hàng không; đầu tư phát triển hạ tầng các khu công nghiệp, khu dịch vụ logistics gắn liền với các khu bến, bến cảng như trung tâm logistics Lạch Huyện, Nam Đình Vũ, VSIP, Tràng Duệ, Tiên Lãng và đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông quan trọng… Cùng với đó, Hải Phòng kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông- Vận tải ưu tiên bố trí nguồn vốn ngân sách hoàn thiện, nâng cấp, cải tạo các dự án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông kết nối quan trọng như tuyến đường bộ ven biển; tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng kết nối tới Lạch Huyện; tuyến đường thủy nội địa hành lang số 1 (Quảng Ninh- Hải Phòng- Việt Trì); nâng cấp cầu Đuống… . Thành phố cũng chủ trương phối hợp Bộ Giao thông- Vận tải, Bộ Công Thương đầu tư mở rộng hạ tầng kết nối trung tâm logistics nhằm kết nối các cảng Việt Nam với các nước láng giềng.

Như thế, định hướng, chủ trương, giải pháp, các dự án cụ thể đều rất rõ. Tương lai trở thành trung tâm kinh tế biển của Hải Phòng đã hiện hữu. Vấn đề còn lại chính là biện pháp triển khai trên thực tế sao cho thật khẩn trương, hiệu quả, bớt thủ tục để huy động và kêu gọi được nguồn lực tổng hợp bao gồm cả nguồn lực vật chất của các tổ chức, cá nhân và nguồn lực tinh thần của gần 2 triệu người dân thành phố, chắc chắn Hải Phòng sẽ thành công. Thử so sánh, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng khu vực Hải Phòng năm nay khoảng 150 triệu tấn; đến năm 2025 là 300 triệu tấn và tiến tới 600 triệu tấn, để hình dung được một Hải Phòng sẽ vô cùng sôi động và sầm uất thế nào, xứng tầm thành phố cảng biển lớn nhất phía Bắc. Đó là tương lai và là niềm phấn khởi, tự hào của người dân Hải Phòng./.

Thanh Nhân - Ảnh: Duy Thính