Khai thác triệt để thế mạnh cảng biển, sân bay

Để phụ trợ cho sự phát triển của cảng nước sâu tại Lạch Huyện, Chính phủ, Bộ Giao thông- Vận tải đã cơ bản nhất trí di dời bến cảng Hoàng Diệu; đồng ý điều chỉnh quy hoạch chi tiết Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, trong đó có việc điều chỉnh chiều dài mỗi bến từ 375m lên 450m; đồng ý đầu tư xây dựng đường giao thông phía sau các bến tại Lạch Huyện; xây dựng bổ sung cầu Tân Vũ- Lạch Huyện 2; khởi công xây dựng cầu Nguyễn Trãi; làm tuyến đường sắt nối tới Lạch Huyện…

Tin vui hơn là cảng Nam Đồ Sơn đã được quy hoạch vào hệ thống cảng biển Việt Nam. Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông- Vận tải Nguyễn Văn Thể, khu cảng Lạch Huyện sẽ trở thành cảng container chuyên dùng; cảng Nam Đồ Sơn sẽ là khu cảng bách hóa tổng hợp, hàng rời… Phó thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu, ngay từ năm 2022, Hải Phòng phải xúc tiến nhanh việc mời gọi đầu tư và thực hiện các thủ tục cần thiết triển khai thực hiện cảng Nam Đồ Sơn. Cùng với đó, các tuyến giao thông kết nối với các khu cảng tại Lạch Huyện và Nam Đồ Sơn phải được chú trọng, bảo đảm thuận tiện, thông suốt, kết nối với các khu công nghiệp, khu kinh tế Hải Phòng và các tỉnh ven biển Bắc bộ, đồng bằng sông Hồng và với quốc tế.

Vận tải hàng không của Hải Phòng cũng đang ló rạng nhiều cơ hội lớn. Đó là các dự án xây dựng nhà ga hành khách số 2 và nhà ga hàng hóa Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi đang được thúc đẩy rất khẩn trương để khởi công trong đầu năm 2022. Đồng thời, Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi cũng được bổ sung quy hoạch đạt công suất 13-16 triệu lượt khách/năm trong thời gian tới. Cùng với đó, thành phố Hải Phòng đã chính thức đề nghị Chính phủ cho phép thành phố được tự đầu tư kinh phí để nghiên cứu quy hoạch chi tiết về xây dựng Cảng hàng không quốc tế tại huyên Tiên Lãng để đưa vào kế hoạch đầu tư xây dựng sau năm 2030…

Như thế, cảng biển, sân bay sẽ tiếp tục là thế mạnh, là trụ cột trong phát triển của Hải Phòng. Bởi cùng với cảng biển, sân bay sẽ là một loạt khu công nghiệp mới; là sức hấp dẫn với các dự án đầu tư quy mô lớn; là kéo theo sự phát triển của dịch vụ logistics, sự trỗi dậy của thương mại, dịch vụ, du lịch và các hoạt động tài chính, ngân hàng, là sự gia tăng dân số cơ học, là sự sầm uất của Hải Phòng, là những cơ hội việc làm mới và thu nhập của người lao động ngày càng được nâng cao.

Năm 2021, mặc dù đại dịch COVID-19 hoành hành, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng Hải Phòng đã đạt tới hơn 150 triệu tấn. Khả năng vươn tới 200-300 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng sẽ tới rất nhanh. Cùng với đó là sự nhộn nhịp của các tuyến bay trong và ngoài nước. Khả năng phát triển, bứt phá của Hải Phòng đang rất rộng mở, mang lại niềm tin, sự hy vọng vào tương lai tươi sáng của thành phố Cảng.

Tuy nhiên, mọi thứ đều không tự đến. Trung ương đã cho thành phố cơ chế, chính sách; đã đồng ý với hầu hết đề nghị của Hải Phòng về quy hoạch. Về kêu gọi các nguồn lực đầu tư; tiềm năng, thế mạnh để phát triển cảng biển, sân bay, Hải Phòng đã sẵn có. Nhưng để biến thành động lực, thành nguồn lực phát triển trong thực tế, còn phụ thuộc rất lớn vào quyết tâm chính trị, vào sự đổi mới về tư duy và hành động quyết liệt của cả hệ thống chính trị, của mỗi cán bộ, công chức, viên chức. Tất cả những yếu tố cộng lại mới thực sự biến tiềm năng, lợi thế thành hiện thực, cảng biển, sân bay mới thực sự là thế mạnh của Hải Phòng./.

Hồng Thanh