Phân cấp, phân quyền cho các địa phương thực hiện dự án giao thông

Theo Bộ Giao thông - Vận tải, trong 11 dự án thành phần của tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, tới nay mới chỉ có dự án Cao Bồ - Mai Sơn hoàn thành, vừa được khánh thành ngày 4-2, trước sự chứng kiến của lãnh đạo Chính phủ. Sở dĩ, dự án này hoàn thành nhanh như vậy là do được giao tỉnh Ninh Bình thực hiện. Cùng với đó, dự án ô tô cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận cũng được phân cấp cho tỉnh Tiền Giang nên đã được thông tuyến và ngay lập tức phát huy tác dụng.

Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh, các bộ, ngành cần tin tưởng giao trách nhiệm cho các địa phương và khi được giao, địa phương phải cố gắng cao nhất, khẳng định trách nhiệm của mình với Nhân dân, với đất nước. Tinh thần của Chính phủ là "phân cấp, phân cấp và phân cấp", nhưng phân cấp, phân quyền phải đi đôi với tăng cường kiểm tra, giám sát, phân bổ nguồn lực phù hợp và nâng cao năng lực cán bộ thực thi. Ý kiến các Bộ, ngành Trung ương cũng thống nhất rất cao với quan điểm này. Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng, nếu không phân cấp, chỉ riêng Bộ Giao thông - Vận tải không thể giải ngân số vốn đầu tư công mỗi năm lên tới gần 100.000 tỷ đồng… Thực tế những năm gần đây, dù rất cố gắng, Bộ Giao thông - Vận tải mới chỉ giải ngân vốn đầu tư công được 40.000- 50.000 tỷ đồng.

Như vậy, ngay từ đầu năm mới Nhâm Dần 2022, Chính phủ đã có quan điểm chỉ đạo rất đổi mới, rất thực tế, đáp ứng những yêu cầu, đòi hỏi từ cuộc sống. Nhìn lại các dự án giao thông tại Hải Phòng mới thấy, tất cả dự án do Hải Phòng thực hiện đều có tiến độ rất nhanh, bảo đảm các yêu cầu tiết kiệm, chất lượng, thời gian. Có thể kể tới như tuyến đường từ cầu Lạng Am tới cầu Nhân Mục; cầu Hóa, cầu Đăng; cầu Hàn; cầu vượt Nguyễn Bỉnh Khiêm; Lê Hồng Phong; Nguyễn Văn Linh; đường Hồ Sencầu Rào 2; đường Đông Khê 2; nút giao nam cầu Bính; đường từ nút giao nam cầu Bính tới đường Máng Nước- quốc lộ 5; Đường 359 Thủy Nguyên; đường vào khu bảo tồn bãi cọc Cao Quỳ; cầu Hoàng Văn Thụ và mới đây nhất là cầu Rào 1… Vốn của địa phương, do địa phương thực hiện; các đồng chí lãnh đạo thành phố và các ngành thường xuyên kiểm tra, giám sát; lại được nhân dân ủng hộ và hơn tất cả là dự án hoàn thành càng nhanh, lợi ích kinh tế - xã hội càng lớn là những minh chứng sinh động cho thấy, Hải Phòng có đủ năng lực thực hiện nếu được phân cấp, phân quyền cụ thể. Cho nên, càng phân cấp, phân quyền cho các địa phương, các dự án giao thông càng được đẩy nhanh tốc độ hơn bao giờ hết. Đây là vấn đề đã được đúc kết từ thực tiễn và chắc chắn sẽ được Chính phủ quan tâm, chỉ đạo để tăng cường hơn nữa ngay từ năm 2022.

Theo Thủ tướng Phạm Minh Chính, Nghị quyết Đại hội 11, 12, 13 của Đảng đều xác định, phát triển hạ tầng giao thông là một trong ba đột phá chiến lược. Mục tiêu đặt ra là xây dựng 5.000 km ô tô cao tốc trong những năm tới. Trong khi đó, những năm trước đây, mỗi năm, cả nước mới chỉ hoàn thành khoảng 60-70 km đường ô tô cao tốc; trong 20 năm qua, cả nước mới chỉ triển khai được trên 1.000 km cao tốc. Thủ tướng khẳng định, tinh thần là cả nước chung tay phát triển hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông. Giao thông tới đâu thì không gian phát triển tới đó và giá trị đất đai tăng lên. Các địa phương chuẩn bị quy hoạch, sẵn sàng nhận nhiệm vụ để đầu tư các dự án, làm sớm thì địa phương phát triển nhanh, phát triển sớm. Theo tinh thần này, Hải Phòng cũng cần có sự chuẩn bị sẵn sàng để khi được giao nhiệm vụ có thể bắt tay ngay vào việc. Bởi lẽ, là một trong những động lực phát triển của cả nước, Hải Phòng sẽ còn phải tiếp tục triển khai hàng trăm dự án giao thông trong giai đoạn tới bằng cả nguồn vốn Trung ương, địa phương; vốn PPP; BOT…, tập trung vào các dự án đường ô-tô cao tốc; đường bộ ven biển; Cảng biển; đường sắt; Cảng hàng không… Nếu không bắt kịp xu thế mới, định hướng chỉ đạo mới của Chính phủ, Hải Phòng sẽ lại “đi trước, về sau”, ảnh hưởng tới tốc độ phát triển của thành phố./.

Thanh Nhân