Tăng chuyến tàu tuyến Hải Phòng – Hà Nội: Chủ động thông tin lịch tàu, hạn chế nguy cơ tai nạn
(HPĐT)- Lượng khách du lịch đi bằng tàu hỏa từ Hà Nội về Hải Phòng tăng cao trong thời gian gần đây. Để đáp ứng nhu cầu di chuyển của du khách về Hải Phòng, từ ngày 22-4, số chuyến tàu trên tuyến này được nâng lên 4 đôi tàu mỗi ngày thay vì 2 đôi tàu như trước đây. Điều này cũng đặt ra yêu cầu cao hơn trong việc bảo đảm an toàn với loại hình giao thông này.
Tổ công tác Đội Cảnh sát giao thông đường sắt (Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt, Công an thành phố) kiểm tra chứng chỉ hành nghề của nhân viên lái tàu tại Ga Hải Phòng.
Với việc các bến xe khách Niệm Nghĩa, Cầu Rào được di dời ra xa khu vực trung tâm thành phố, ngày càng có nhiều khách du lịch từ Hà Nội đến Hải Phòng bằng tàu hỏa để tiết kiệm thời gian di chuyển do Ga Hải Phòng nằm ngay trên tuyến phố trung tâm. Nhiều hành khách đi tàu chọn nối tuyến từ Thái Nguyên, Lào Cai qua Hà Nội để về Hải Phòng trải nghiệm các tuyến “food tour” (du lịch ẩm thực) tại Hải Phòng.
Để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân và du khách, hiện nay, các đơn vị vận hành tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng nâng số chuyến tàu chạy mỗi ngày lên 3 đôi tàu khách gồm LP5/LP6, LP3/LP8, LP7/LP2. Vào cuối tuần, sẽ có thêm một đôi tàu HP1/LP2 được khai thác. Các chuyến tàu này di chuyển từ ga Hà Nội, ga Long Biên về ga Hải Phòng. Từ ngày 22-4 đến 5-5, trên tuyến cũng duy trì liên tục ít nhất 4 đôi tàu hoạt động trong ngày để đáp ứng nhu cầu di chuyển của du khách trong dịp nghỉ lễ 30- 4 và 1-5 tới đây.
Việc tăng chuyến tàu cũng kéo theo nguy cơ xảy ra các sự cố va chạm giao thông đường sắt, nhất là khi tuyến đường sắt Hải Phòng- Hà Nội có nhiều điểm giao cắt với đường bộ đồng cấp không có barie, không có rào chắn. Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố), đến hết quý 1-2022, có 32 đường ngang giao cắt với đoạn đường sắt tuyến Hà Nội- Hải Phòng qua địa bàn thành phố. Trong đó, có 17 điểm giao cắt có người gác chắn, chắn cảnh báo tự động thuộc ngành đường sắt, 8 điểm có biển báo và tình nguyện viên gác chắn của địa phương. Những điểm còn lại chỉ được trang bị một số biển báo. Đáng chú ý, trên địa bàn thành phố hiện còn 48 lối đi tự mở giao cắt với đường sắt, tập trung nhiều ở khu vực huyện An Dương, quận Hồng Bàng.
Ghi nhận tại một số điểm giao cắt tại xã Lê Thiện (huyện An Dương) và phường Quán Toan (quận Hồng Bàng) cho thấy, mặt đường bộ dẫn vào khu vực giao cắt nham nhở, lồi lõm. Tầm quan sát của cả người lái tàu và người điều khiển mô-tô, xe máy khi qua khu vực này đều bị hạn chế. Nguyên nhân là do mật độ xây dựng nhà dân dọc tuyến đường sắt đi qua địa bàn xã Lê Thiện, phường Quán Toan khá dày, các điểm giao cắt đều nằm ở góc cua trong ngõ. Tại một số điểm, người dân sinh sống hai bên đường sắt chiếm dụng một phần hành lang an toàn đường sắt làm nơi tập kết hàng hoá, phế liệu. Ngay cả vào ban ngày, việc quan sát của người điều khiển tàu và phương tiện giao thông cơ giới đường bộ khi qua các điểm này cũng rất hạn chế, chỉ một chút bất cẩn, có thể dẫn tới va chạm. Mới đây nhất, vào sáng 6-4, tại điểm giao cắt đồng cấp đường bộ với đoạn km 88+720 thuộc địa bàn xã Tân Tiến (huyện An Dương) xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt giữa tàu LP6 với xe mô-tô mang BKS 15N1-169.20. Vụ việc khiến người điều khiển xe mô-tô là ông Nguyễn Văn H., sinh năm 1954, trú tại phường Ngọc Sơn (quận Kiến An) tử vong, xe mô-tô bị hư hỏng nặng. Địa điểm xảy ra tai nạn là một lối đi tự mở, khuất tầm nhìn.
Trung tá Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường sắt (Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt) cho biết: Khi lượng chuyến tàu Hà Nội - Hải Phòng tăng để phục vụ du khách trong mùa du lịch sắp tới, đơn vị xây dựng kế hoạch kiểm tra định kỳ hằng tháng đối với các điểm giao cắt, gồm cả đường ngang và lối đi tự mở. Nếu phát hiện hệ thống biển báo, chuông, rào chắn tàu bị hư hỏng, đơn vị sẽ yêu cầu đội Đường, thuộc Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải bổ sung, sửa chữa ngay, bảo đảm an toàn. Riêng đối với đội ngũ nhân viên làm nhiệm vụ gác chắn, lái tàu, tới đây, đơn vị sẽ tăng cường kiểm tra việc bố trí nhân sự trực theo phân công của đơn vị, kiểm tra nồng độ cồn đối với lái tàu.
Anh Lê Văn Long, quản trị viên diễn đàn “Hỏi lái xe” cho rằng, thực tế, nhiều nạn nhân trong các vụ va chạm với tàu hỏa đều là người sinh sống, làm việc trên địa bàn. Những người này thường có tâm lý chủ quan khi di chuyển qua khu vực giao cắt do nghĩ rằng mình nắm chắc thời gian tàu chạy. Do đó, để tránh những vụ tai nạn đường sắt đáng tiếc có thể xảy ra, ngành đường sắt cần xây dựng cơ chế cung cấp thông tin đến chính quyền địa phương nơi có đường sắt chạy qua, trong đó tập trung vào dữ liệu về việc thay đổi số lượng chuyến tàu, giờ tàu hoạt động, giờ dự kiến đi qua từng địa bàn. Trên cơ sở đó, chính quyền địa phương tổ chức tuyên truyền để cập nhật thường xuyên tới người dân. Mặt khác, chính quyền địa phương cũng cần tăng cường vận động các hộ dân sống dọc hai bên đường sắt ký cam kết không lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, xử lý nghiêm những trường hợp cố tình vi phạm./.