Dấu ấn trên những công trình giao thông

Không chỉ là cây cầu qua sông trong nội thành Hải Phòng, cầu Rào còn mang theo “sứ mệnh” là mở trục giao thông hướng tâm từ Đồ Sơn đến khu đô thị Bắc sông Cấm.

Mở đường kết nối liên vùng

Ngày 28-12-2019, người dân huyện Vĩnh Bảo và huyện Thái Thụy (tỉnh Thái Bình) chính thức được đi trên cây cầu vĩnh cửu nối qua sông Hóa trên quốc lộ 37 sau 7 tháng xây dựng, thay chiếc cầu phao xưa cũ. Đây là cây cầu đầu tiên được xây dựng có sự đóng góp về kinh phí của thành phố Hải Phòng và tỉnh Thái Bình. Cũng từ dự án này, tuyến đường kết nối với hai đầu cầu ở Hải Phòng và Thái Bình cùng được triển khai, nâng cao giá trị khai thác cây cầu. Để có được cây cầu này là sự đồng tâm, hiệp lực giữa hai địa phương, nhưng trước đó là yêu cầu về phát triển giao thông, kết nối vùng theo tinh thần Nghị quyết số 45 của Bộ Chính trị và cầu sông Hóa là cây cầu đầu tiên được triển khai trên thực tế… Tiếp đó, Hải Phòng triển khai dự án tuyến đường nối đường Lạng Am - Nhân Mục với đường bộ ven biển Hải Phòng - Thái Bình, mở hướng đi mới kết nối và nâng cao hiệu quả khai thác của các công trình giao thông.

Nghị quyết số 45 đặt ra mục tiêu xây dựng và phát triển Hải Phòng trở thành thành phố đi đầu cả nước trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa; động lực phát triển của vùng Bắc bộ và của cả nước; có kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại kết nối thuận lợi với trong nước và quốc tế bằng cả đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Để thực hiện mục tiêu này, Hải Phòng chủ động làm việc với các tỉnh lân cận như Thái Bình, Hải Dương và Quảng Ninh, đưa phương hướng cùng kết nối, phát triển và những công trình giao thông lần lượt ra đời, từng bước hiện thực hóa mục tiêu của nghị quyết. Sau công trình cầu sông Hóa, năm 2020, thành phố Hải Phòng và tỉnh Hải Dương cùng khởi công hai cây cầu mới là cầu Quang Thanh nối huyện An Lão với huyện Thanh Hà và cầu Dinh nối huyện Thủy Nguyên với thị xã Kinh Môn. Sau 13 tháng xây dựng, ngày 17-7-2021, cả hai cây cầu này được khánh thành trong niềm vui của người dân hai bên bờ sông. Khoảng cách giữa Hải Phòng- Hải Dương từng tính bằng thời gian đợi phà hàng giờ, nay chỉ tính bằng phút.

Để kết nối hơn nữa, khẳng định vị thế trung tâm giao thông vùng Duyên hải Bắc bộ, bên cạnh tuyến đường bộ ven biển đang được các nhà thầu quyết tâm đẩy nhanh tiến độ, dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 10 nối Hải Phòng- Quảng Ninh đang trong giai đoạn thi công tích cực. Dự án này được Chính phủ chấp thuận để thành phố Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh cùng đầu tư và là công trình đầu tiên có sự phối hợp đồng bộ.

Chưa hết, trong năm 2022, giữa Hải Phòng và Quảng Ninh sẽ có thêm những công trình giao thông tiếp theo. Đó là dự án xây dựng cầu Bến Rừng nối huyện Thủy Nguyên sang thị xã Quảng Yên và dự án xây dựng cầu Lại Xuân, nối huyện Thủy Nguyên với thị xã Đông Triều… Từ những công trình giao thông kết nối, Hải Phòng đang vươn mình để không chỉ là một cực phát triển quan trọng trong tam giác phát triển Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh mà còn là động lực phát triển của vùng Bắc bộ và của cả nước.

Lan tỏa từ Hải Phòng

Trong những ngày này, người dân thành phố vui mừng đón chào sự kiện hoàn thành dự án đầu tư xây dựng cầu Rào và công viên dưới chân cầu. Được thông xe kỹ thuật từ cuối tháng 1-2022, các đơn vị thi công tích cực thi đua lao động sản xuất để hoàn thành dự án vào dịp kỷ niệm Ngày Quốc tế Lao động (1-5). Không chỉ đơn thuần là cây cầu qua sông trong nội thành Hải Phòng mà cầu Rào còn mang theo “sứ mệnh” là mở trục giao thông hướng tâm từ Đồ Sơn đến khu đô thị Bắc sông Cấm, tạo thành hành lang giao thông nội thành dài hơn 30 km. Không những thế, cây cầu còn kết nối với tuyến đường trục đô thị thông ra quốc lộ 10, đến khu vực Đình Vũ và đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng….

Tuy có nhiều công trình giao thông mang tính địa phương, nhưng hầu hết những công trình lớn đều có tính kết nối rộng khắp và có điểm xuất phát từ Hải Phòng. Dự án đầu tư nâng cấp quốc lộ 37 đang được triển khai trên địa bàn huyện Vĩnh Bảo hướng đến mục tiêu kết nối 3 địa phương Thái Bình- Hải Phòng- Hải Dương trên hướng tuyến từ tỉnh Thái Bình đi tỉnh Sơn La. Dự án xây dựng tuyến đường nối từ cầu Lạng Am với đường bộ ven biển Hải Phòng sử dụng 100% ngân sách của thành phố Hải Phòng, nhưng tuyến đường này “gánh vác” trọng trách kết nối từ phía Bắc đến phía Nam. Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường ven biển Hải Phòng - Thái Bình dự kiến hoàn thành sau một năm nữa, nhà đầu tư đang mong muốn điều chỉnh để vươn ra xa hơn, kết nối với Đình Vũ- nơi có cảng biển nhộn nhịp nhất miền Bắc và nối với cầu Bạch Đằng đi tỉnh Quảng Ninh.

Không chỉ kết nối trong nước, năm 2022, các doanh nghiệp đầu tư tại Hải Phòng tiếp tục triển khai dự án xây dựng 4 bến ở Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện để vươn ra thế giới mạnh mẽ hơn. Đó là bến số 3, 4 của Công ty CP Cảng Hải Phòng và bến số 5, 6 của Tập đoàn Hateco. Hiện nay, bến số 1, 2 đang được khai thác hiệu quả với lượng container lên đến khoảng 700.000 TEUs/năm, chứng tỏ tầm nhìn của Chính phủ và Bộ Giao thông - Vận tải đối với tiềm năng, lợi thế của Hải Phòng. Được biết, sau bến số 5, 6, hiện có nhiều doanh nghiệp đăng ký, mong muốn được xây dựng các bến tiếp theo tại Lạch Huyện.

Sau 3 năm Đảng bộ và nhân dân thành phố Hải Phòng thực hiện Nghị quyết số 45 của Bộ Chính trị, nhìn từ những công trình giao thông, Hải Phòng có sự phát triển và vươn lên mạnh mẽ khi đang kiên định phát triển theo hướng: kết nối liên vùng và lan tỏa, lấy Hải Phòng làm trung tâm. Những công trình giao thông đã và đang hoàn thành, tạo động lực lớn trong công cuộc phát triển kinh tế- xã hội của thành phố. Song hơn cả là sự tin tưởng, hỗ trợ của người dân thành phố khi chung tay hoàn thành các công trình ấy./.

bài: MAI LÂM - ảnh: diệp nhi