Phát huy hơn nữa lợi thế cảng biển, logistics

Cảng Hải Phòng bắt đầu triển khai trên thực địa dự án bến số 3, 4 tại Lạch Huyện.

Tại Hội nghị tổng kết thực hiện Nghị quyết 54 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế- xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng đồng bằng sông Hồng đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020, các đại biểu đều nhận định Hải Phòng là địa phương hội đủ 5 loại hình giao thông đường bộ, đường biển, đường sắt, đường thủy nội địa và đường hàng không; có cảng biển nước sâu tại Lạch Huyện- cảng cửa ngõ quốc tế duy nhất của miền Bắc, Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, hệ thống đường sắt kết nối hai hành lang, một vành đai kinh tế giữa Việt Nam - Trung Quốc. Trong đó, hệ thống cảng biển Hải Phòng có quy mô ngày càng lớn, đóng vai trò then chốt trong lưu thông hàng hóa của khu vực Bắc bộ ra thế giới, cũng như tham gia dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế. Với lợi thế này, Hải Phòng không chỉ là trung tâm kinh tế của đồng bằng sông Hồng, vùng Duyên hải Bắc bộ, mà còn giữ vị trí quan trọng về thông thương trong khu vực và trên thế giới. Tuy vậy, dù những năm qua, thành phố chú trọng đầu tư, hệ thống hạ tầng cảng biển, dịch vụ logistics vẫn chưa phát triển đúng tầm, tận dụng được hết lợi thế. Nhất là, còn những nút thắt, hạn chế như kết cấu hạ tầng giao thông chưa liên kết đồng bộ; hệ thống vận tải hàng hóa đến/rời cảng biển vẫn phụ thuộc nhiều vào đường bộ. Hạ tầng cảng biển vẫn chậm được đầu tư phát triển, nâng cấp so với yêu cầu; chưa có trung tâm logistics hiện đại tầm cỡ khu vực và thế giới. Thể chế quản trị, đầu tư, xây dựng, khai thác cảng biển chậm được đổi mới theo cơ chế thị trường, do đó khó khăn trong huy động vốn cũng như tăng hiệu quả khai thác, kết nối nguồn hàng từ các chuỗi giá trị toàn cầu.

Nhận diện rõ những khó khăn, vướng mắc này, thành phố nỗ lực đưa ra nhiều giải pháp chiến lược đồng bộ để phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế sẵn có. Trong đó, dành nguồn lực lớn để hoàn thiện đồng bộ, hiện đại hệ thống cảng biển và hệ thống kết nối liên vùng; đẩy nhanh tiến độ đầu tư Cảng cửa ngõ quốc tế tại Lạch Huyện đã được Bộ Giao thông- Vận tải phê duyệt đến năm 2025 là 9 bến, đến năm 2030 và sau năm 2030 là 23 bến; trước mắt đẩy nhanh tiến độ các bến từ 3 đến 6…

Nghị quyết 45 của Bộ Chính trị đã xác định mục tiêu xây dựng và phát triển thành phố Hải Phòng đến năm 2030 trở thành trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại bằng cả đường biển, đường hàng không, đường bộ cao tốc và đường sắt tốc độ cao. Để đạt được mục tiêu này và phát huy lợi thế của Hải Phòng, bên cạnh sự “tự thân chủ động”, thành phố cũng kiến nghị Trung ương có thêm cơ chế, chính sách hỗ trợ. Đó là có mô hình quản lý cảng biển phù hợp, phân định rõ vai trò của cơ quan trung ương và địa phương, doanh nghiệp trong quy hoạch, đầu tư, quản lý và khai thác cảng biển theo hướng tạo tính chủ động sáng tạo, phân cấp, phân quyền địa phương. Bên cạnh đó, có cơ chế ưu đãi thu hút doanh nghiệp lớn trên thế giới vào đầu tư theo hướng áp dụng loại hình và đối tượng thay vì theo địa lý; tiếp tục đầu tư các bến cảng tại Lạch Huyện, đường sắt tốc độ cao từ Lào Cai, Lạng Sơn- Hà Nội- Hải Phòng, đường sắt nối với Cảng cừa ngõ quốc tế Hải Phòng… Để từ đó Hải Phòng là nơi tạo ra các giá trị gia tăng chứ không đơn thuần là nơi trung chuyển hàng hóa như cách nhìn cũ về logistics./.

Nguyên Hà - Ảnh: MINH TÚ