Tập trung nguồn lực, thu hút đầu tư kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa

Đại diện lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa Việt Nam phát biểu khai mạc hội nghị.

Đại diện Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải thông tin về dự báo nhu cầu, sự phát triển và các chính sách, cơ chế đầu tư ưu đãi trong lĩnh vực kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa. 

Hội nghị thông tin tới các đại biểu về tổng quan hiện trạng hệ thống đường thủy nội địa khu vực phía Bắc; dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách bằng đường thủy nội địa giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Với điều kiện tự nhiên thuận lợi, đường thủy nội địa đóng góp quan trọng trong vận chuyển hàng hóa. Tỷ lệ đảm nhiệm luân chuyển hàng hóa của đường thủy nội địa trong toàn ngành giao thông ở vùng đồng bằng sông Hồng là 45%. Tuy nhiên, đường thủy nội địa mới chủ yếu đảm nhận vận chuyển các mặt hàng giá trị thấp, chưa tham gia sâu vào chuỗi vận tải container; tính kết nối giữa các vùng, địa phương chưa cao… Một trong những nguyên nhân chính là tỷ trọng vốn đầu tư xây dựng cơ bản cho kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa còn quá thấp, chưa tương xứng với tiềm năng.

Đại diện Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) thông tin về hiện trạng, quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa.

Năm 2021, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2030, với 9 hành lang vận tải thủy; 55 tuyến vận tải chính, trong đó khu vực miền Bắc có 18 tuyến; 54 cụm cảng hàng hóa; 39 cụm cảng hành khách. Để triển khai, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ ban hành Kế hoạch, chính sách, giải pháp thực hiện Quy hoạch và cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa. Đây là những cơ sở pháp lý quan trọng nhằm tập trung mọi nguồn lực, nhất là thu hút các doanh nghiệp đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa./.

Tin và ảnh: Nhân Lý