Huyện An Dương: Cấp thiết bảo đảm an toàn giao thông đường sắt

Một lối đi tự mở giao cắt với đường sắt trên địa bàn huyện An Dương, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Mong lắp đặt barie tại các điểm giao cắt

Tại kỳ tiếp xúc cử tri phục vụ kỳ họp thứ 11 HĐND khóa 16 vừa qua, ông Nguyễn Đình Thuần, đại diện cử tri xã Tân Tiến phản ánh, trên địa bàn xã có 5 tuyến đường cắt qua đường sắt Hà Nội –Hải Phòng nhưng mới có 2 tuyến có rào chắn (1 tuyến có người gác và 1 tuyến có thanh gác tự động). Trong thời gian tới, thực hiện xây dựng nông thôn mới kiểu mẫu, dự kiến các tuyến đường này đều được nâng cấp, mở rộng, đẹp, tốc độ phương tiện tham gia giao thông lớn nên nguy cơ mất an toàn giao thông lớn. Do đó, ông kiến nghị thành phố làm việc với ngành đường sắt sớm lắp đặt thêm các barie tại 3 điểm giao cắt còn lại trên địa bàn xã.

Ý kiến của ông Thuần cũng là ý kiến chung của nhiều người dân ở các xã có tuyến đường sắt đi qua. Bởi, hiện trên địa bàn các xã còn nhiều đường ngang, lối đi tự mở giao cắt với tuyến đường sắt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cao. Chỉ trong vòng 1 tháng qua (tháng 5), trên địa bàn huyện xảy ra 3 vụ tai nạn giao thông đường sắt, trong đó có trường hợp tử vong. “Trước đây các địa phương có đường sắt đi qua có cơ hội phát triển kinh tế, song hiện nay, chỉ lo xảy ra tai nạn” – bà Nguyễn Thị Hạnh, người dân xã Lê Thiện phản ánh.

Tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội đi qua 5 xã (Đại Bản, Lê Thiện, Tân Tiến, An Hưng và Nam Sơn) thuộc địa bàn huyện dài khoảng 5 km. Qua thực tế, trên tuyến có nhiều đường dân sinh, lối đi tự mở giao cắt với đường sắt. Trong đó, phần lớn các lối đi tự mở không có biển báo, rào chắn, chuông cảnh báo, gờ giảm tốc. Đơn cử tại lối mở Km 83+885 phía trước cổng chùa Tây Ninh, thôn Phí Xá (xã Lê Thiện), tuy có lượng phương tiện qua lại lớn nhưng không có rào chắn, biển báo. Trong khi đó, mặt đường của lối mở nhỏ hẹp, gồ ghề, cỏ dại mọc nhiều che khuất tầm nhìn, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.

Xã hội hóa lắp đặt hệ thống cảnh báo

Theo thông tin từ UBND huyện An Dương, an toàn giao thông đường sắt luôn là vấn đề được huyện quan tâm chỉ đạo trong suốt thời gian qua. Việc mất an toàn giao thông chủ yếu tập trung ở các lối đi tự mở. Trước thực tế này, UBND huyện chỉ đạo UBND các xã có tuyến đường sắt chạy qua tăng cường công tác tuyên truyền đến các tầng lớp nhân dân chấp hành các quy định của pháp luật về an toàn giao thông. Đồng thời, thực hiện triệt để giải tỏa hành lang an toàn giao thông đường sắt; xây dựng đội ngũ tình nguyện viên tham gia công tác điều tiết giao thông ở các lối đi tự mở. Huyện cũng phối hợp với Sở Giao thông -Vận tải khảo sát, lập hồ sơ công trình để thực hiện việc thu hẹp, xoá 8 lối đi tự mở trên địa bàn huyện. Trong khi chờ cơ quan chức năng quyết định cho đóng các điểm mở trên, để phòng ngừa tai nạn giao thông cần cơ quan, ngành chức năng, chính quyền địa phương nghiên cứu đầu tư làm đường gom; lắp đặt hệ thống chuông cảnh báo tự động, biển báo; cải tạo mặt đường ngang, giữ gìn quang cảnh khu vực đường ngang thoáng, sạch, không để che khuất tầm nhìn của các phương tiện khi tham gia giao thông.

Liên quan đến vụ tai nạn giao đường sắt xảy ra ngày 14-6-2023 tại đoạn qua thôn Phí Xá, xã Lê Thiện, Đội Cảnh sát giao thông đường sắt, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố) làm việc với chính quyền địa phương và đơn vị liên quan để bàn giải pháp hạn chế tai nạn giao thông. Theo biên bản làm việc, để hạn chế tai nạn giao thông tại khu vực, lực lượng chức năng, chính quyền địa phương, đơn vị, tổ chức liên quan đều thống nhất phương án: Trong khi chờ cơ quan chức năng quyết định đóng các điểm mở, địa phương và ngành chức năng tổ chức cải tạo lại mặt đường ngang, làm sạch đẹp mặt đường nhưng giữ nguyên khổ rộng của lối mở theo phương thức xã hội hoá kinh phí cải tạo. Cụ thể, do lối mở trước cổng chùa Tây Ninh nên nhà chùa đồng thuận tham gia xã hội hoá kinh phí để cải tạo, cam kết không mở rộng lối đi.

Theo Trung tá Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường sắt, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an thành phố), đơn vị đang phối hợp rà soát lại toàn bộ các điểm có lối đi tự mở giao cắt với tuyến đường sắt qua địa bàn huyện An Dương nói riêng và toàn thành phố nói chung. Từ đó, sẽ có khuyến nghị trực tiếp tới các đơn vị liên quan giải pháp khắc phục. Song, giải pháp cần tập trung trước mắt là hoàn thiện hệ thống sơn gờ giảm tốc và sơn vạch kẻ cảnh báo trên lối đi tự mở giao cắt với đường sắt. Để bảo đảm an toàn giao thông tại điểm tự mở, chính quyền địa phương, đơn vị, tổ chức liên quan đều thống nhất phương án cải tạo lại mặt đường ngang nhưng không mở rộng mặt đường… theo phương thức xã hội hoá kinh phí cải tạo./.

HÀ MINH