Ngăn chặn vi phạm trong hoạt động của ô tô đầu kéo trên đường vành đai: Góp phần bảo đảm an toàn giao thông (kỳ cuối)

Kỳ cuối: Đa dạng hình thức xác minh, xử lý vi phạm

Lực lượng CSGT kiểm tra, kiểm soát các phương tiện container trên Quốc lộ 5. Ảnh: Trung Kiên

Phân định trách nhiệm của cả lái xe và chủ hàng

Năm 2021, UBND thành phố phê duyệt điều lệ hoạt động của Hiệp hội vận tải Hải Phòng. Trong đó, ngoài mục đích liên kết, hợp tác hỗ trợ nhau về kinh tế, kỹ thuật, nâng cao hiệu quả sản xuất, kinh doanh và dịch vụ, Hiệp hội còn giúp cơ quan nhà nước tuyên truyền, hướng dẫn và triển khai thực hiện pháp luật về giao thông vận tải đến các hội viên. Thực hiện nhiệm vụ này, ông Đặng Thế Phương, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải Hải Phòng thông tin: Riêng đối với các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa, hiệp hội đề nghị lãnh đạo doanh nghiệp có kế hoạch giám sát hoạt động của lái xe, không để xảy ra tình trạng lái xe điều khiển phương tiện quá số giờ quy định mỗi ngày, vi phạm quy định về sử dụng các chất ma tuý, rượu bia. Để đội ngũ lái xe nâng cao ý thức chấp hành pháp luật giao thông, ngay trong quá trình đào tạo, các cơ sở dạy nghề cần bổ sung thêm các nội dung về đạo đức người cầm lái. Qua đó, giúp họ nhận thức được rõ rủi ro trong quá trình điều khiển phương tiện, trách nhiệm về việc chấp hành quy định giao thông, bảo đảm an toàn cho cộng đồng và bản thân.

Thực tế vận hành của ô tô đầu kéo cho thấy, cũng có trường hợp lỗi vi phạm không xuất phát từ đơn vị vận chuyển hay lái xe, mà từ phía chủ hàng. Thông thường, đối với container hàng có khối lượng khoảng 22 tấn chỉ cần dùng xe đầu kéo loại 4 trục. Tuy nhiên, nếu hàng hóa trong container xếp không đều, dồn về phía cuối container, có thể dẫn tới việc mắc lỗi tải trọng trục xe vượt tải trọng cho phép của cầu, đường. Với vi phạm này, mức phạt thấp nhất đối với người điều khiển phương tiện khi tải trọng trục vượt trên 20% tải trọng cho phép của cầu, đường là từ 13-15 triệu đồng theo quy định tại điểm 4 Khoản 18 Điều 2 Nghị định 123/2021/NĐ-CP của Chính phủ.

Theo ông Nguyễn Văn Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH thương mại và dịch vụ vận tải Trung Nghĩa (quận Hải An), hàng hóa chở trong container kẹp chì, doanh nghiệp vận chuyển không thể tự ý kiểm tra cách sắp xếp hàng bên trong. Việc nhận định container hàng có xếp lệch hay không dựa hoàn toàn vào kinh nghiệm của đơn vị vận tải. Do đó, bên cạnh việc tăng cường xử lý chủ xe, lái xe chở hàng quá tải, các cơ quan chức năng, nhất là bộ phận kiểm soát hàng ra, cân tải trọng tại khu vực cảng cần tăng cường kiểm soát đối với việc đóng hàng, kiểm cân ngay từ khi xuất bến. Đồng thời, xem xét tới trách nhiệm của chủ hàng, đơn vị tổ chức cân hàng trước khi rời bến trong trường hợp phương tiện bị phát hiện vi phạm quy định về tải trọng. Nếu phát hiện ra sai phạm, cần xử lý những người trực tiếp cân hàng, giám sát quá trình đóng hàng.

Huy động người dân tham gia giám sát, phát hiện vi phạm

Ô tô đầu kéo hoạt động trong chuỗi logistics, kết nối các cảng biển của Hải Phòng với nhiều địa phương khác. Bà Trần Thị Mỹ Hạnh, Giám đốc Công ty TNHH công nghệ và thương mại Vĩnh Đạt (quận Lê Chân) cho rằng: Đây là mắt xích quan trọng trong chuỗi sản xuất công nghiệp, vì vậy việc xử phạt vi phạm hành chính đối với loại phương tiện này cần bảo đảm không làm gián đoạn quá trình sản xuất của doanh nghiệp cũng như đứt gãy chuỗi cung ứng vận tải. Do đó, các ngành chức năng nên đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động xử lý vi phạm đối với loại phương tiện này.

Thực tế, để bảo đảm an toàn giao thông chung trên địa bàn thành phố, từ ngày 1-5-2023, thực hiện chỉ đạo của trên, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộđường sắt triển khai thí điểm hệ thống thiết bị phục vụ “phạt nguội” tại 5 nút giao trên địa bàn thành phố. Trong số này, 3 điểm có lưu lượng ô tô đầu kéo lưu thông qua cực lớn là nút giao đường Bùi Viện- Võ Nguyên Giáp (quận Lê Chân), nút giao đường Phạm Văn Đồng- tỉnh lộ 363 (quận Dương Kinh) và nút giao Phan Đăng Lưu- Hoàng Quốc Việt (quận Kiến An). Trong cuộc làm việc đầu tháng 6 của đoàn giám sát chuyên đề về công tác điều tra, truy tố, xét xử các hành vi vi phạm luật giao thông đường bộ, lãnh đạo Ban Pháp chế HĐND thành phố cho rằng, từ thí điểm này, các ngành cần xem xét phối hợp lắp đặt bổ sung hệ thống camera giám sát tại các nút giao thông, nhất là các “điểm đen” mất an toàn, trên cơ sở đó nâng cao hiệu quả công tác điều tiết giao thông cũng như xử lý vi phạm.

Song song với việc bổ sung các vị trí “phạt nguội”, lực lượng CSGT cũng cần tăng cường xác minh, xử lý các hành vi vi phạm giao thông qua hình ảnh người dân cung cấp. Thực tế, từ đầu năm đến nay, có một số trường hợp lái xe ô tô đầu kéo vi phạm quy định về an toàn giao thông bị xử phạt sau khi hình ảnh vi phạm được chia sẻ trên các diễn đàn trực tuyến về giao thông. Đồng chí Lê Đức Hiệp, Đội trưởng Đội Tham mưu, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ- đường sắt cho biết: Tất cả hình ảnh và video trích xuất từ camera hành trình của các phương tiện giao thông không thuộc danh mục những thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ để xác lập chứng cứ do Bộ Công an quy định, nhưng cơ quan công an có thể coi đây là nguồn cung cấp thông tin. Trên cơ sở này, đơn vị sẽ phối hợp với công an sở tại, nơi xảy ra hành vi vi phạm để xác minh, mời chủ xe và người vi phạm tới làm việc, từ đó lập biên bản xác lập hành vi vi phạm và xử phạt vi phạm hành chính.

Anh Nguyễn Cường, Quản trị viên diễn đàn Luật Giao thông trên nền tảng facebook đề xuất, với sự phổ biến của các thiết bị quay video, chụp hình như điện thoại thông minh, camera hành trình gắn trên xe ô tô, Công an thành phố sớm thiết lập đường dây nóng để tiếp nhận video, hình ảnh về vi phạm giao thông. Qua đó, đông đảo người dân có thể tham gia vào quá trình giám sát việc chấp hành pháp luật giao thông của đội ngũ lái xe, cũng như phát hiện những điểm nóng, mất an toàn mới phát sinh, góp phần bảo đảm trật tự an toàn trên những tuyến đường./.

.....................

(Xem từ số báo Hải Phòng hằng ngày ra ngày 10-7-2023)

Như An